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08年国内二手车市场总销售量为270万辆~300万辆,

2019-09-21 09:38

在发达国家,车主基本每3~5年换一辆车。如此高的换车频率,促进了二手车市场的繁荣,同时成熟的二手车市场,也使车主在换车时有了更丰富的选择,在享受不同品牌车驾驶乐趣的同时,又可以不增加过多的开销。据统计,目前美国、德国、瑞士、日本等国二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。

 ; ; ; ;近几年,家庭用车从高端奢侈品,逐渐成为了一种“钢性”的需求。拥有一辆属于自己的车辆,不仅成为一种象征,并且转变成一种个性的体现,更是能使车主的交友圈得到扩大。随着家庭用车的增加,新车市场不断发展,在经济危机的大前提下,中国的新车市场依然长势良好。而新车市场的壮大,必然会逐步推动二手车市场的发展。 ; ; ; ;国内市场潜力巨大 ; ; ; ;据不完全统计,08年国内二手车市场总销售量为270万辆~300万辆。但这一数字只占国内新车市场总销售量的三分之一。而相比之下,国外的二手车市场成熟许多,特别是发达国家,车主基本上3~5年就会更换一辆车。也正是这样的换车频率,使得二手车市场品牌丰富,从而进一步推动了二手车市场的发展。美国的二手车销量是新车销量的3.5倍,德国是2倍,而同样是亚洲国家的日本是1.4倍。由此看出,中国的二手车市场还很不成熟,中国的二手车市场潜力巨大。 ; ; ; ;国外销售量大利润高 ; ; ; ;一辆汽车,在国内的报废年限是15年,在国外平均报废周期为8~12年。而国外汽车人均更换周期为4年,一辆汽车从出厂到报废,一般会经历2~4位车主,因此,二手车在市场内的流通量是十分巨大的。 ; ; ; ;发达国家的二手车经营方式,已经形成了品牌专卖(例如国内4S店的二手车回收、置换)、大型超市(比二手车市场更规范的二手车选购地点)、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖(例如国内现有的二手车拍卖行)等多元化体系,加之直销、代销、租赁、拍卖、置换等立体式经营模式,形成了一个庞大的产业链,不仅使二手车市场规范和完善,更使得经营利润远远超过了新车市场。 ; ; ; ;评估专业车主认同 ; ; ; ;在中国,很多人在选择车辆时依然推崇新车,对二手车不屑一顾,对于自己的第一辆车来说,尤其如此,在中国,84%的车主表示,自己第一辆车会购买一辆新车,而在国外,70%的车主表示,自己的第一辆车会选择二手车。究其原因,除了购物心理的差异,更重要的是对二手车辆品质表示怀疑。“这辆车凭什么卖这个价钱?我凭什么要相信这个价钱?”这两个“凭什么”,说出了很多放弃购买二手车购车人的原因。 ; ; ; ;在发达国家,健全的评估监管体系,在二手车行业中的健康发展中,起到了相当重要的作用。日本的“日本汽车评估协会”和瑞士的“二手车协会”都是权威的二手车评估机构。而在中国,这种权威的专业评估机构还很匮乏,而创建这种专业机制也正是“阳光第一车网”不懈努力的目标。 ; ; ; ;信息透明标价合理 ; ; ; ;在英国,购车人依然不用为车辆评估问题担忧,英国的二手车价格调查信息公司会每月发布一期《二手车价格手册》。在日本,汽车评估协会也会每月发行一本《价格指导手册》。而在中国,“第一车网”立志于打造中国最大、最专业的二手车信息平台,并且,早在05年就推出了《二手车蓝本》,如今的《二手车蓝本》已经成为了各地区二手车行业的价格指导,并被广大购车人和各行各业从事二手车的同业者所认同。

近几年,随着我国政府、国有企业、事业单位的公务车辆改革和个人用车更换频率加快,将有更多的二手车进入市场;家庭用车也从早期高端奢侈品逐渐过度成为人们的生活需求品。在经济危机的大前提下,中国的新车市场依然保持较高的增长率,而新车市场的壮大,必然会逐步推动二手车市场的发展。因此未来的3-5将迎来二手车的快速增长期,这是一块有着巨大增长潜力的蛋糕。然而相对发达国家而言,当前的国内二手车市场却面临着种种的问题和挑战,那么,我们应该如何透过国外的二手车市场来反思国内二手车市场的发展呢?

近几年,家庭用车从高端奢侈品,逐渐成为了一种“钢性”的需求。拥有一辆属于自己的车辆,不仅成为一种象征,并且转变成一种个性的体现,更是能使车主的交友圈得到扩大。随着家庭用车的增加,新车市场不断发展,在经济危机的大前提下,中国的新车市场依然长势良好。而新车市场的壮大,必然会逐步推动二手车市场的发展。

- 交易量大 利润高于新车

国外交易量大,国内市场增长潜力大

国内市场 潜力巨大

美国通常一辆新车的利润率不会超过5%,而一辆二手车的利润率普遍超过20%。

发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量,一般均比新车高出一倍以上。据不完全统计,日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量,德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍,英国则达到3.5倍。正因为有如此庞大的二手车市场,发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。

据不完全统计,08年国内二手车市场总销售量为270万辆~300万辆。但这一数字只占国内新车市场总销售量的三分之一。而相比之下,国外的二手车市场成熟许多,特别是发达国家,车主基本上3~5年就会更换一辆车。也正是这样的换车频率,使得二手车市场品牌丰富,从而进一步推动了二手车市场的发展。美国的二手车销量是新车销量的3.5倍,德国是2倍,而同样是亚洲国家的日本是1.4倍。由此看出,中国的二手车市场还很不成熟,中国的二手车市场潜力巨大。

每年的二手车销量达600多万辆,占整车销量的70%。

截至08年底,中国的汽车保有量已经超过6000万辆。然而,根据中国汽车流通协会的数据统计,08年国内二手车市场总销售量为273万辆,这一数字只占当年国内新车市场总销售量的三分之一,由此可见这是一个有着巨大增长潜力的市场。中国二手车城作为国内最大的二手车交易信息平台,网站每年新增二手车信息量超过30万条,极大的满足了数以万计的购车消费者获取车源信息的需求。

国外销售量大 利润高

在成熟的汽车市场上,汽车报废周期平均为8~12年,而汽车更新周期平均不到4年,经销商可以在拍卖市场或者其他场合收购到大量的二手车。因此,二手车经销商手中的二手车存量十分充足。

国外评估专业 国内评估监管体系不健全

一辆汽车,在国内的报废年限是15年,在国外平均报废周期为8皇家赌场hjdc111,~12年。而国外汽车人均更换周期为4年,一辆汽车从出厂到报废,一般会经历2~4位车主,因此,二手车在市场内的流通量是十分巨大的。

对于经销商来说,二手车销量不仅大于新车销量,利润也高于新车利润,所以他们非常乐于经营二手车。在发达国家汽车市场中,新车利润占整个汽车行业利润的20%,零部件利润约占20%,售后服务领域的利润占60%左右,这其中包括二手车置换、维修保养等服务业务。美国二手车市场的发展尤为突出,二手车利润可占汽车行业总利润的45%,非常丰厚。通常一辆新车的利润率不会超过5%,而一辆二手车的利润率普遍超过20%。这与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及发达国家汽车保有量较大有关。

在国外,70%的车主表示,自己的第一辆车会选择二手车。而在中国,很多人在选择车辆时依然推崇新车,对二手车不屑一顾,对于自己的第一辆车来说更是如此,在中国,80%的车主表示,自己第一辆车会购买一辆新车。究其原因,除了购物心理的差异,更重要的是对二手车的质量和价格表示怀疑。“这辆车性能到底好不好,凭什么要卖这个价钱?我凭什么要相信他?”诸多的不信任和种种的顾虑使很多人放弃购买二手车。

发达国家的二手车经营方式,已经形成了品牌专卖(例如国内4S店的二手车回收、置换)、大型超市(比二手车市场更规范的二手车选购地点)、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖(例如国内现有的二手车拍卖行)等多元化体系,加之直销、代销、租赁、拍卖、置换等立体式经营模式,形成了一个庞大的产业链,不仅使二手车市场规范和完善,更使得经营利润远远超过了新车市场。

二手车的经营在国外已经形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等多元化经营体制,其交易方式多样化。例如:直接销售、代销、租赁拍卖、置换等。英国拥有超过1500家从事二手车销售和服务的汽车修理厂,消费者可选择的二手车品牌有百余种,每年的二手车销量达600多万辆,占整车销量的70%。美国每年二手车的销量大约是新车销量的3.5倍。这些二手车买卖中的28%是在消费者之间进行的,独立经销商和特许经销商大约各占33%和39%。

在发达国家的二手车市场,一般均形成一套比较完善的收购和销售体制。各种评估机构公正、高效的运作,使消费者不必担心车辆价值估价是否合理。在发达国家,健全的评估监管体系使得二手车行业得以健康的发展。日本的“日本汽车评估协会”和瑞士的“二手车协会”都是权威的二手车评估机构。而在中国,几乎还没有专业权威的评估机构,大多是凭经验。因此,通过整合全国各地评估师资源,在全国范围内建立一支专业资深的评估队伍,及建立一套科学的评估体系和二手车价格体系是中国二手车城持续努力的方向。

评估专业 车主认同

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