您的位置:皇家赌场hjdc111 > 新闻动态 > 两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为

两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为

2019-10-22 00:20

近来,关于北京出租车价格调整一事引人关注。广播电台不断报道此事的进展,消费者、出租车司机的抱怨声不断。

[导读]此次调价方案中,除规定出租车企业不参与调价收益分配之外,并没有涉及出租车份钱调整。5月23日,两份调整方案将在听证会上过堂。

受关注的北京市出租车租价调整听证方案7日出台,缓解打车难成为目标之一。方案对出租车租价调整“有升有降”,拟上调基本租价标准、计程标准,下调燃油附加费等,以进一步释放出租车运力,增加驾驶员收入。

网友反对出租车涨价 的哥增收不乐观

2013-05-09 14:54出处:中国新闻网 [转载]责编:王思

中新网5月8日电 昨日,北京市发改委在其官方网站公布了《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》。面对公布的两套方案,出租车司机表示“很茫然”,担心目前消费额较低的顾客流失,并称收入达到6000元不现实。

在网络调查中,多数网友也对涨价行为并不支持,称涨价后将考虑少打车,而部分专家则表示目前运价偏低,必须推进出租车行业改革,而不仅仅是涨价。知名财经评论员马光远就明确指出,改革北京出租车体制才是根本解决办法。

北京出租车起步价、里程价格均拟上涨 的哥自称增收不乐观

北京发改委公布的方案显示,即将听证的两套条件方案中,出租车起步价均由现行的10元涨到13元,燃油附加费均由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。而对于每公里的里程价格,方案一是从现在的2元提高到2.3元,方案二是提高到2.6元。

计算调价后对乘客的影响,按照当前平均运距测算,方案一乘客每运次平均增支约3.3元,增幅约13%;方案二乘客每运次平均增支约5.1元,增幅约20%。

北京市发改委表示,出租车租价调整后,调整收益全部归驾驶员所有。据北京晚报5月7日报道,在当前运营情况下,2.3元的方案能使司机增收1400元左右,2.6元的方案能让司机增收2300元左右,司机月均总收入能够达到6000-6800元左右,与社会平均工资基本相当。

对于收入增加,的哥则表示并不乐观。来自北京银建的张师傅对中新网记者表示,自己和同事大部分的月收入为三四千元,虽然调价收益全归司机,但公司可能取消部分补贴,所以月收入达到六千元并不太现实。本次调价将完全由消费者买单,对此,张师傅并不认同,他表示调价部分政府和企业应一起分担,全部由消费者买单并不公平。

此外,值得注意的是,目前载客里程收入中,33%为企业成本费用,高出司机哥收入占比11个百分点。方案数据显示, 2012年北京市出租车单车月均运营收入约16300元,载客里程收入中,3%为企业利润,33%为企业成本费用,40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用,出租车驾驶员净运营收入仅占22%。

大多数网友不支持涨价称会少打车 呼吁行业整顿

方案一经公布便引发网友热议,多个网络调查显示大多数网友并不支持本次涨价。其中,中国广播网发起的网友调查显示,截至5月7日15点33分共有89.56%的网友反对北京这次将起步价调至13元的方案。同时,新浪调查显示,参与调查的3677人中,62.4%的网友表示表示不支持涨价,并表示“以后会考虑少打车”。

在中新网关于出租车租价调整的一系列报道中,网友也纷纷留言发表看法。来自北京市的一位网友留言表示出租车公司的暴利、对司机的剥削是世人皆知的,出租车公司应公布运营成本。来自福建省的一位网友表示,应该同情一下出租司机,他们一切待遇都没有,一点保障都没有,一个月3、4千块,他们也有父母,也有妻儿。来自欧洲的一位网友表示,出租车行业暴利造成了乱局,国家每年补贴仍不满足,还要要求涨价没有道理。出租车市场必须放开,若不放开出租车市场将是永远理不清的乱麻,不仅扰乱市场正常秩序,也给国家增加巨大负担。

此外,名为“老徐时评”的微博表示,北京出租车调价,是公众最不愿意看到的起步价和每公里价分别上调的方案。为了提高司机收入,出发点很好,但是为何都要让乘客买单?份子钱为何一分钱都不降?难道所谓的改革就是涨价?

微博名为“Wilhelm阳光又靠谱”的网友表示,如果政府想给司机们增加收入,涨价并不是最有效的,加强监管降低份子钱才是真格的。政府的强令"涨价部分给出租车司机"根本无法实现,反而会直接导致出租车客源下降,增加司机负担。

专家认为目前出租车运价偏低行业体制需要改革

中国道路运输协会秘书长王丽梅是本次听证会代表,将于23日出席听证会。她在接受中新网记者采访时指出,出租车的定位应是特殊服务特殊需求,城市的交通体系应有分工,特别是北京、广州这样的城市,道路、资源、环境的制约都已经摆在面前,如果还把出租车当做普遍服务,就会导致空气质量,交通拥堵等一系列的问题很难解决。而且出租车的油耗、污染程度等外部负效应都是比城市公共交通更明显的一种运营模式,解决出租车定位的问题是十分必要的,目前价格的调整有助于解决这个问题。

在被问到赞成哪种调整方案时,王丽梅表示如果一定要选择,她会选择涨到2.6元的方案,运价有一定的差距才能发挥调解作用,如果差距很小,供需关系调解作用不明显无法解决根本问题。

对于本次调整方案,知名财经评论员马光远也表示支持涨价,但改革体制才是解决的根本方法。马光远表示,第一,支持涨价,目前的运价偏低是事实,该涨就涨,无需遮遮掩掩,偷偷摸摸;二,但涨价的前提是把账算清楚,出租车行业的利润究竟是多少,出租车公司拿走多少,涨要算清楚,算不清楚,只能反对;三,北京出租车的体制是最坏的,必须改,这是解决的根本办法。

在不少人看来,这则价格调整方案有些可笑。打个粗俗的比方,明明毛厕不够,公众内急不断。原指望寻求主管部门帮助,结果出台一个新方案——涨上毛厕的费用,令上毛厕的人知难而退,从而“解决”毛厕供不应求、司机收入低的难题。

5月7日,北京市发改委公布出租车价格调整方案,两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里,燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。

据了解,此次两套听证方案,对于基价标准都拟由10元/3公里调整为13元/3公里,燃油附加费由3公里以上运次加收3元拟调整为全部运次加收1元。方案一的计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二的计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

按照现行方案,北京市要解决的不是不合理的份子钱,而是从最弱势的消费者下手。按照方案一,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元,增加0.41元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元,增加0.64元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算,两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。

不同的是,方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

受交通拥堵、油价上涨等因素影响,北京市出租车交通高峰时段出车率较低,与不断增长的出租车出行需求形成反差,市民普遍感觉打车难。

这是那门子的解决方案!这是照顾了哪方利益的方案?

租价调整后,北京市出租车起步价与上海相同,2.6元/公里的计程标准与广州看齐。

北京市发展改革委提供的数据显示,以单班车为例,2012年月均运营里程比2008年减少近520公里,月均载客次数减少约50次。

更可笑的是,这边方案尚在讨论中,那边管理公司已经开始或酝酿涨份子钱。原来,打车者口袋里的钱,在新政策的指导下,将再次被轻松“招”进了寻租集团——出租车公司的手中。

调整方案将涉及北京市现有的出租汽车企业252家,营运车辆6.6万辆,从业人员10万多人,以及日均客运量190多万人次。

北京市发展改革委委员李素芳说,近年来,油价本身变化非常大。2012年与2006年相比,每升油价上涨3.03元,单车月油耗增加2000多元。

新政策维护了谁?

此次调价方案中,除了规定出租车企业不参与调价收益分配之外,并没有涉及出租车“份钱”调整。

自1995年就开始开出租车的石师傅说,自己一个人开单班车,每天工作近10个小时,每月油钱就4000多元。“每天感觉特别辛苦,一个月也只能净收入4000多元。收入太低了,没多少人愿意当出租车司机。”

透过有关方面出具的“账本”,比对出租车司机真实的开支,得出一个结论——出租车公司挣了大钱却叫穷不止。

5月23日,两份调整方案将在听证会上过堂。

据业内人士分析,北京高峰时段打车难,很大程度是因为堵车造成运营成本很高,收益却相对较低,出租车驾驶员宁愿选择在这个时间段休息、吃饭或者交接班。因此提高驾驶员出车的积极性,成为缓解打车难的关键之一。

一个出租车牌照,换来的是多大的蛋糕?粗略计算,北京的出租车的寻租收入,或高达6.9亿元。以北京市出租企业向司机收的“份钱”计,按照国家标准是单班5175元。通常一辆车为双班,即出租车企业每辆车可收得10350元的份钱。

公司成本43亿

皇家赌场hjdc111,为激发出租车驾驶员的积极性,方案提出早、晚高峰期间时速低于12公里的低速等候费拟由每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价。预约叫车服务费也拟做相应提高。

尽管官方数据和实际份钱有出入,但是出租车公司仍不愿意承认收了如此多的份钱。这一点,透过主管方面出炉的账本显示得清清楚楚。根据计价器数据和北京市发改委成本调查队成本监审情况,2012年出租车单车月均行驶里程7480公里,月均载客里程5088公里,月均载客运营634次,月均运营收入16300元,每公里行驶收入2.18元,每公里载客收入3.2元。载客里程收入中,企业承包金收入6172元,占38%。

听惯了的哥“一睁眼就欠公司200元”的抱怨,出租车公司成为公众心中暴利企业的代表。

出租车驾驶员丁师傅说,如果每5分钟低速等候费调整为2公里租价,那一小时就是四五十元。“估计高峰期驾驶员都愿意出来拉活了。”

每辆车多收的4178元,去了哪里?为什么账面上显示不出来?按照官方说法,北京现有出租车企业252家,出租车个体工商户1157户,营运车辆66646辆。以北京市出租车66646辆计算,相当于2.8亿元的承包收入未入账。

出租车份钱由来已久,交通部门根据营运每小时产值,制定了每月4500元“份钱”的标准,上下可以浮动15%。2006年北京出租车调价之后,大部分公司采用这一标准,单班收5000元左右的份钱。

调价原则中还明确,调价收益全部用于提高驾驶员收入,鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长。这成为此次听证方案备受关注的一点。

有谁来监管这些钱的流向?当这些牌照出租费流向那些寻租者手中时,怎能不引发出租车司机的不满?怎能解决北京市打车难、服务质量低的问题?

北京市发改委在听证方案中详细列举了载客收入的流向,2012北京市出租车载客里程收入中,33%为企业成本费用;2%为企业缴纳税金;3%为企业利润;40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用;22%为出租车驾驶员净运营收入。

在北京一家IT企业上班的陈小姐认为,如果调价能够缓解打车难、增加司机收入,自己也能够接受。

本文由皇家赌场hjdc111发布于新闻动态,转载请注明出处:两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为

关键词: