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京沪两地的特斯拉客户陆续收到了提车邮件,对

2019-10-07 10:19

3月17日,特斯拉汽车公司CEO Elon Musk 宣布,特斯拉将提供软件系统免费升级服务,为特斯拉Model S 车型新增自动转向功能。不过,让特斯拉车主ciline略微感到失望的是,车辆门锁控制权限并未在这次升级中向车主放开,这意味以后在深圳街头短暂停车,她的右脚仍然需要踩在刹车踏板上。

特斯拉创始人Elon Musk本周将开启其首次访华之旅,但这位“钢铁侠”可能迎来的不仅仅是掌声,还有部分中国客户的投诉与声讨。

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在哪让人失望?

4月14日,一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉中国。腾讯科技获得了这封律师函的电子档文件,文件显示,律师函的收件人为拓速乐汽车销售有限公司(即特斯拉在中国的销售实体)和特斯拉CFO阿胡加(Deepak Ahuja)。律师函中指称,特斯拉在客户不知情情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。

导读:作为一个明星电动车品牌,特斯拉过去一年在中国的悲喜跌宕,成了人们解读那些很酷的科技公司在华厄运的最鲜活的教材——

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事实上,对特斯拉感到失望的并不只是ciline,即便Elon Musk 宣布将在今年晚些时候发布其7.0版的操作系统以及搭载该系统的新款Model X跨界车,也未能拯救特斯拉持续下跌的股价。

据腾讯科技了解,今年4月,北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知,但一批去年向特斯拉交付25万订金、并曾被销售人员口头承诺以预定付款顺序提车的非京沪客户发现,自己完全没有收到相关信息。

“中国对于特斯拉是一个未知数。”2015年1月,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在美国底特律车展上难掩失望。

对于“钢铁侠”——特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)来说,中国市场没少让他费心。

“特斯拉的科技DNA让圈里的朋友更容易接受认同它,身边不少朋友都是特斯拉的车主”,作为一家医疗互联网公司的创始人的ciline和她的社交圈子应该算是中国特斯拉保有密度最高的朋友圈。在她对Model S使用感受而言,外界所吐槽充电不便、续航里程 不足、产品体验不强等诸多痛点并不明显。恰恰相反,诸如能量回收、环保以及固件升级便利等诸多优点,都使得ciline觉得Model S是一款很酷的科技产品。

据悉,4月初开始,京沪两地的特斯拉客户陆续收到了提车邮件,最早的提车时间在4月20日左右,除了北京地区可以随时协助安装充电设备外,特斯拉将于4月到上海协助安装充电设备,而京沪以外地区则全无消息。

一年以前,马斯克访华的那个4月,北京的交车仪式上,看着台下乱哄哄的人群和近乎失控的秩序,还有车主为了从他手里拿到钥匙而互相推搡厮打,这个性格直率得有些粗鲁的科技天才和当红企业家,心里是高兴的。

12月6日,特斯拉美国总部临时召集特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄(Veronica Wu)召开电话会议。一周后,特斯拉宣布吴碧瑄将于近日离职。而在这之前,2013年3月加入特斯拉的原宾利中国区总经理郑顺景在2014年3月离职。

不过,让人遗憾的事,像ciline这样的客户在中国市场似乎仍是少数。据投资研究公司JL Warren Capital数据显示:特斯拉2014年12月对中国的发货量为444辆,较11月环比下降了近40%。而来自中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联系会的数据显示:2014年1-11月,特斯拉累计进口4362辆,同一时期的上牌量2057辆。

这批客户了解后发现,如果按照预定缴纳订金的时间,不少京沪两地即将在4月底5月初提车的客户排名并不比其靠前,这使他们有受骗之感。但在与特斯拉中国沟通后,特斯拉认为,并不存在按预定顺序交车的承诺,即使个别人有此类说辞也不能代表特斯拉公司。

但他怎么也没有想到,盛况竟如昙花一现。一年过去,“特斯拉在中国的销售出乎意料地差”。马斯克这番表态之后的1小时内,特斯拉股价暴跌7%,市值蒸发17.8亿美元。

根据特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊给某媒体的短信回复,特斯拉中国超级充电站项目总监朱晓彤将接任中国区总裁一职。至于吴碧瑄的离职原因,金俊表示“根据公司相关政策,我们将不公开讨论内部人事问题”。

这意味着特斯拉2014年在中国的进口量不超过5000辆车,远低于特斯拉总部给中国区下达的10000辆车的销售指标。更何况真正的销量只能以上牌车辆数计算,而按这种方法统计,特斯拉2014年在华的真实销量只有2000多辆,连总部2013年底设定的3000辆车销售额的初始指标都没达成。

皇家赌场hjdc111,多位维权客户曾致电特斯拉中国询问京沪外客户无法同时交车的原因,得到的答复是人手不足,没有时间在京沪外开辟更多的服务中心。曾经收取订金的销售人员亦让其与特斯拉后来成立的交车部门联系,不再回答相关问讯。

有数据显示,按上牌车辆数计算,特斯拉2014年在华的真实销量只有2000多辆。

时隔不到一年,接二两三的高管频繁离职不得不让外界担忧起这家电动车新贵在中国市场的命运。

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