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汽车企业的平均油耗要降至6.7升/百公里,到202

2019-10-03 17:34

上汽于2015年发布 “芯动战略”,并推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力和新能源科技。

油耗标准日益严苛 深挖燃油经济性等三招成车企应对之策

  • 2016年01月11日 09:24
  • 来源:新京报

上汽于2015年发布 “芯动战略”,并推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力和新能源科技。 2014年,工信部等五部委联合发布乘用车燃油限值标准,根据标准要求,到2020年汽车企业的乘用车平均油耗必须达到5升/百公里以下。为了逐步达到这个目标,工信部从2015年到2020年分阶段设立了年度油耗目标,去年要求企业平均油耗低于6.9升/百公里,而从今年1月1日起,更严苛的标准将开始执行,汽车企业的平均油耗要降至6.7升/百公里。 无论是从全球环境的大局出发,还是中国能源紧缺的现状出发,降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。但是,国内汽车企业技术水平参差不齐,短时间内大幅降低平均油耗仍存在难度。从目前来看,汽车企业主要通过三种途径降低平均油耗——提升燃油经济性、增加小排量发动机占比、开发混动或纯电动汽车。 提升燃油经济性空间渐小 长期以来,汽车工程师们一直在致力于压榨发动机的极限,力求用最少的燃油,输出更多的动力。在工程师的眼中,没有完美的动力组合,需要不断地对发动机和变速器进行测试、调校、磨合、匹配。此外,还可以通过减轻车身重量,降低风阻等途径帮助汽车实现降低油耗,但目前市场上的汽车大多车身为钢材质,在不减配的前提下,降低车身自重的效果非常有限。因此,对于汽油车来说,通过提升车辆的燃油经济性来实现降低油耗虽然可行,但是面对越来越严的油耗标准,可操作的空间将越来越小。 增加小排量车型立竿见影 对汽车企业来说以销售小排量车型为主可以立刻实现降低平均油耗,这种方式快速直接,而为了不牺牲汽车的动力性能,涡轮增压发动机成为更好的选择。目前市场上以大众为代表,通用、日产、现代等品牌也先后推出了涡轮增压车型。不仅如此,大众还将涡轮增压的排量一步步降低,从最早的2.0T、1.8T为主,到现在以1.4T为主,部分大众车型还搭载了1.2T发动机。 但是对汽车企业来说,并不是每家都有涡轮增压发动机资源,比如日系企业中,除了丰田、本田品牌车型均采用自然吸气发动机。 新能源汽车具有战略意义 虽然没有涡轮增压发动机,但是丰田混合动力技术的表现可谓出色,在中国市场推出雷凌和卡罗拉两款双擎车型,也在降低油耗方面表现出众。丰田的节油路径非常明确,就是混合动力。 而在混合动力技术被丰田占了先机后,国内汽车企业纷纷在纯电动技术方面寻求突破。去年一年,北汽、江淮、比亚迪等自主品牌利用政策优势,在新能源汽车上发展迅速。而这类纯电动汽车因为完全不用加油,其油耗自然为零,在拉低企业平均油耗方面将起到非常重要的作用。但目前纯电动汽车在我国还不够成熟,市场需要培育,政策和法规需要完善,充电网络需要整体规划,因此目前来说,新能源汽车对于企业的意义主要是长远的战略意义。 车企实操 上汽乘用车实施“芯动战略” 承诺2020年油耗可降至5升/百公里 上汽集团在去年率先承诺“到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。上汽于2015年发布 “芯动战略”,并推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力和新能源科技。该战略通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,同时降低碳排放。在传统动力领域,上汽自主研发了MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机、TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统等。 按照上汽的规划,该公司将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T,相比现在的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗仅为5.0升。2020年,上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速器,性能和效率优于同期投产的国际竞争对手。在新能源领域,上汽同时布局纯电动、插电强混、燃料电池三个新能源方向,并且已经向市场推出电动车型荣威e550、荣威e950、荣威E50和燃料电池车荣威950等多款车型。 上汽通用降油耗提性能 全部产品使用新一代动力总成技术 作为国内乘用车领先企业,上汽通用汽车无论在产品还是制造体系上,一直提前满足国家相关标准,或执行更为严格的标准。到2014年年底,上汽通用旗下产品已100%采用新一代动力总成技术,整体平均油耗比2009年降低了13.5%,性能提升了11.8%。 未来五年,上汽通用汽车在高效动力总成和新能源技术上的投资将达265亿元,全新推出13款发动机和9款变速器,大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCG双离合变速器、高效手动变速器、AMT智能换挡变速器,逐步引入8速、9速、10速及CVT变速器,并适时引入柴油机。 与此同时,上汽通用将推出超过10款新能源产品,且每年推出1款国产混合动力车,覆盖从弱混到强混再到插电式的全类型新能源产品。今年其三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型,其中新一代增程型混合动力车续航里程将达700公里以上,百公里综合油耗仅0.9升,且在全性能状态下的纯电动里程也将超过100公里。明年,上海通用旗下产品还将全系标配发动机智能启停技术。到2020年,上汽通用产品平均油耗将在目前的基础上再降低25%-30%。 北京现代正进行动力总成升级 拟加大新能源汽车力度 乘用车燃油标准逐年增严,北京现代已经制定出相应的年度计划以做对应,保证在各个阶段都能达到工信部提出的油耗标准。 目前北京现代正在针对发动机和变速器等部件进行动力总成升级,以降低车型的单车油耗。此外,北京现代将扩大使用各项节能技术,如增加配置小排量涡轮增压发动机的产品、增加配置怠速启停系统的车型等。 北京现代方面表示,在市场发展与利好政策的双重作用下,新能源汽车已经成为汽车行业在未来的重要发展方向,因此,北京现代将会大力发展新能源技术,分三个阶段全面布局新能源于各条产品线中。首先是今年推出的第九代索纳塔混动版车型,而纯电动车型则将会在2017年推出第一款;在纯电动汽车推出后,北京现代还将在2018年推出插电式混合动力车以及其他混合动力产品。 奇瑞提前达到燃油限制标准 2020年新能源车销量将达20万辆 部分自主品牌因为技术积累不够,在降低平均油耗方面表现吃力,但奇瑞却提前达到工信部规定的第四阶段乘用车燃油限制标准,在2015年就实现了平均油耗6.51升/百公里。 为实现2020年油耗低至5升/百公里的阶段目标,奇瑞正加快开发先进的纯电动汽车技术,并增加小型电动汽车的市场份额,同时不断提升传统内燃机和动力系统的性能和效率——如推出直喷增压汽油发动机,针对提升内燃机热效率、降低泵气损失和磨擦损失等进行技术研发,并开展48V启停等技术应用研究,这些技术研发目前已经规划,并已逐步开始实施。 奇瑞新能源现已形成小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台的四大新能源整车平台,未来将基于这些平台陆续推出多款新车。到2020年,奇瑞将陆续推出多款A00级到E级新能源车型,同时目标年销量达到20万辆。

上汽于2015年发布 “芯动战略”,并推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力和新能源科技。 2014年,工信部等五部委联合发布乘用车燃油限值标准,根据标准要求,到2020年汽车企业的乘用车平均油耗必须达到5升/百公里以下。为了逐步达到这个目标,工信部从2015年到2020年分阶段设立了年度油耗目标,去年要求企业平均油耗低于6.9升/百公里,而从今年1月1日起,更严苛的标准将开始执行,汽车企业的平均油耗要降至6.7升/百公里。 无论是从全球环境的大局出发,还是中国能源紧缺的现状出发,降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。但是,国内汽车企业技术水平参差不齐,短时间内大幅降低平均油耗仍存在难度。从目前来看,汽车企业主要通过三种途径降低平均油耗——提升燃油经济性、增加小排量发动机占比、开发混动或纯电动汽车。 提升燃油经济性空间渐小 长期以来,汽车工程师们一直在致力于压榨发动机的极限,力求用最少的燃油,输出更多的动力。在工程师的眼中,没有完美的动力组合,需要不断地对发动机和变速器进行测试、调校、磨合、匹配。此外,还可以通过减轻车身重量,降低风阻等途径帮助汽车实现降低油耗,但目前市场上的汽车大多车身为钢材质,在不减配的前提下,降低车身自重的效果非常有限。因此,对于汽油车来说,通过提升车辆的燃油经济性来实现降低油耗虽然可行,但是面对越来越严的油耗标准,可操作的空间将越来越小。 增加小排量车型立竿见影 对汽车企业来说以销售小排量车型为主可以立刻实现降低平均油耗,这种方式快速直接,而为了不牺牲汽车的动力性能,涡轮增压发动机成为更好的选择。目前市场上以大众为代表,通用、日产、现代等品牌也先后推出了涡轮增压车型。不仅如此,大众还将涡轮增压的排量一步步降低,从最早的2.0T、1.8T为主,到现在以1.4T为主,部分大众车型还搭载了1.2T发动机。 但是对汽车企业来说,并不是每家都有涡轮增压发动机资源,比如日系企业中,除了丰田、本田品牌车型均采用自然吸气发动机。 新能源汽车具有战略意义 虽然没有涡轮增压发动机,但是丰田混合动力技术的表现可谓出色,在中国市场推出雷凌和卡罗拉两款双擎车型,也在降低油耗方面表现出众。丰田的节油路径非常明确,就是混合动力。 而在混合动力技术被丰田占了先机后,国内汽车企业纷纷在纯电动技术方面寻求突破。去年一年,北汽、江淮、比亚迪等自主品牌利用政策优势,在新能源汽车上发展迅速。而这类纯电动汽车因为完全不用加油,其油耗自然为零,在拉低企业平均油耗方面将起到非常重要的作用。但目前纯电动汽车在我国还不够成熟,市场需要培育,政策和法规需要完善,充电网络需要整体规划,因此目前来说,新能源汽车对于企业的意义主要是长远的战略意义。 车企实操 上汽乘用车实施“芯动战略” 承诺2020年油耗可降至5升/百公里 上汽集团在去年率先承诺“到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。上汽于2015年发布 “芯动战略”,并推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,分别专注于传统动力和新能源科技。该战略通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,同时降低碳排放。在传统动力领域,上汽自主研发了MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机、TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统等。 按照上汽的规划,该公司将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T,相比现在的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗仅为5.0升。2020年,上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速器,性能和效率优于同期投产的国际竞争对手。在新能源领域,上汽同时布局纯电动、插电强混、燃料电池三个新能源方向,并且已经向市场推出电动车型荣威e550、荣威e950、荣威E50和燃料电池车荣威950等多款车型。 上汽通用降油耗提性能 全部产品使用新一代动力总成技术 作为国内乘用车领先企业,上汽通用汽车无论在产品还是制造体系上,一直提前满足国家相关标准,或执行更为严格的标准。到2014年年底,上汽通用旗下产品已100%采用新一代动力总成技术,整体平均油耗比2009年降低了13.5%,性能提升了11.8%。 未来五年,上汽通用汽车在高效动力总成和新能源技术上的投资将达265亿元,全新推出13款发动机和9款变速器,大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机、DCG双离合变速器、高效手动变速器、AMT智能换挡变速器,逐步引入8速、9速、10速及CVT变速器,并适时引入柴油机。 与此同时,上汽通用将推出超过10款新能源产品,且每年推出1款国产混合动力车,覆盖从弱混到强混再到插电式的全类型新能源产品。今年其三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型,其中新一代增程型混合动力车续航里程将达700公里以上,百公里综合油耗仅0.9升,且在全性能状态下的纯电动里程也将超过100公里。明年,上海通用旗下产品还将全系标配发动机智能启停技术。到2020年,上汽通用产品平均油耗将在目前的基础上再降低25%-30%。 北京现代正进行动力总成升级 拟加大新能源汽车力度 乘用车燃油标准逐年增严,北京现代已经制定出相应的年度计划以做对应,保证在各个阶段都能达到工信部提出的油耗标准。 目前北京现代正在针对发动机和变速器等部件进行动力总成升级,以降低车型的单车油耗。此外,北京现代将扩大使用各项节能技术,如增加配置小排量涡轮增压发动机的产品、增加配置怠速启停系统的车型等。 北京现代方面表示,在市场发展与利好政策的双重作用下,新能源汽车已经成为汽车行业在未来的重要发展方向,因此,北京现代将会大力发展新能源技术,分三个阶段全面布局新能源于各条产品线中。首先是今年推出的第九代索纳塔混动版车型,而纯电动车型则将会在2017年推出第一款;在纯电动汽车推出后,北京现代还将在2018年推出插电式混合动力车以及其他混合动力产品。 奇瑞提前达到燃油限制标准 2020年新能源车销量将达20万辆 部分自主品牌因为技术积累不够,在降低平均油耗方面表现吃力,但奇瑞却提前达到工信部规定的第四阶段乘用车燃油限制标准,在2015年就实现了平均油耗6.51升/百公里。 为实现2020年油耗低至5升/百公里的阶段目标,奇瑞正加快开发先进的纯电动汽车技术,并增加小型电动汽车的市场份额,同时不断提升传统内燃机和动力系统的性能和效率——如推出直喷增压汽油发动机,针对提升内燃机热效率、降低泵气损失和磨擦损失等进行技术研发,并开展48V启停等技术应用研究,这些技术研发目前已经规划,并已逐步开始实施。 奇瑞新能源现已形成小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台的四大新能源整车平台,未来将基于这些平台陆续推出多款新车。到2020年,奇瑞将陆续推出多款A00级到E级新能源车型,同时目标年销量达到20万辆。

即将于2016年1月1日起实施的第四阶段燃油消耗标准,给国内诸多车企带来了严峻挑战。按照政策要求,到2020年,乘用车行业燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里,年均降幅达6.2%左右。 此前,工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧。从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。 尽管2016年的行业燃油消耗目标仅仅比2015年降低了0.2升,但对于不少企业来说,却是相当紧迫的任务。2015年中旬,工信部公布了 《五部门关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》,公告附件的“燃料消耗量核算情况表”中显示,包括一汽、北汽、华晨在内的27家 企业均未达标。 每年中旬公布的上一年度燃油消耗量核算情况公告,对不少车企来说就像“赏善罚恶令”。谁完成的情况较好,谁又未达到设定目标,一目了然。而且,这些数据是完全公开的,关乎企业的声望,也将成为未来消费者选择品牌的参考。 如果燃油消耗量持续不达标,不仅企业新车上市和扩产会受到影响,也会给整个乘用车行业完成目标限值拖后腿。有消息称,国家拟对企业燃油消耗值进 行积分管理,对负积分企业采取相应的惩罚措施,鼓励先进,鞭策落后。但对于一些企业来说,受制于自身技术能力,要完成日趋严格的燃油消耗目标,并非易事。 如果企业的自主研发跟不上,在高效动力总成的研发和新能源产品的开拓上慢半拍,就会离目标越来越远。 就目前的情况而言,表现优秀的车企基本上都拥有较强的研发力量,并不断地进行技术升级。一些车企将技术投入在包括小排量涡轮增压发动机在内的高效动力总成上,取得了不俗的成绩;一些车企在新能源车上加码,推出了节能效果明显的纯电动车和插电式混合动力车产品。 也有一些车企是传统技术与新能源技术通吃。除了宝马、丰田等跨国企业之外,国内车企中的上汽、长安、奇瑞等都是佼佼者。从某种意义上讲,企业自身的技术积淀,以及技术升级速度的快慢,决定了其是否能够在燃油限值任务中脱颖而出。 完成燃油限值任务,传统动力仍大有可为 2015年年中,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋披露了未来五年内上汽集团的发展规划,并第一个承诺将完成2020年5.0L/百公里的燃油消耗限值。此外,他还特别提到了“蓝芯”和“绿芯”技术并行发展战略。 王晓秋所说的“蓝芯”和“绿芯”,分别代表了传统汽油动力和新能源车。相比丰田的“双擎”、大众的“蓝驱”,上汽希望能够打造自身的强势技术品牌,让中国车企的先进技术也获得关注和认可。 据介绍,“蓝芯”涵盖了上汽集团推出的MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机,TST 6速和7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。 在上汽两大系列发动机中,SGE系列与通用汽车共同研发,主要为低于1.5L的小排量涡轮增压发动机;而MGE系列则完全由上汽自主研发,主要为1.8L以上排量的涡轮增压发动机。 “蓝芯”技术已成为上汽与跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。目前,全球领先的SGE 1.4TGI 缸内直喷涡轮增压发动机已搭载在荣威360上,百公里油耗只有5.7L,率先把中级车油耗带入“6L以内”时代。而上汽并不满足于此,从规划上看,上汽将 在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T,相比现在领先的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗仅为5.0升;在这之后,2020年,性能和效率优于同期国际竞争对手的新一代“蓝芯”发动机和变速器也将投放市场。 王晓秋表示,到2020年,上汽乘用车的产品,整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。由此可见,上汽对“蓝芯”抱有极大的自信。 “上汽的新一代发动机技术,已经可以与跨国车企相抗衡。在与通用合作研发的同时,其始终保持清醒的意识,不断完善自身的技术力,推出完全自主研发的发动机,这个思路是正确的。”一位业内人士表示,上汽在“蓝芯”上取得的成果,是中国自主品牌壮大自己的一个例证。 与上汽“蓝芯”相比,长安的“BLUECORE”动力品牌也值得一提。长安目前已经实现了1.5T和1.8T两种BlueCore系列涡轮增压 发动机的自主生产,并已应用于旗下多款车型。未来,长安还将推出2.0T和1.0T两款发动机。在研发规划完成时,长安将拥有自主研发的4款涡轮增压发动 机,覆盖旗下由小型到中大型的所有级别车型。 对于国内车企来说,先进的传统动力特别是涡轮增压直喷发动机,仍然可以为燃油消耗限值达标提供助力。这也说明了,现阶段车企在传统动力上进行技术升级是切实有效的,小排量涡轮增压发动机作为主流选择,仍有潜力可挖。 新能源技术能否将中国车企带入第一阵营 近年来,政府开始加大对新能源汽车的扶持力度,各大城市对传统燃油汽车采取限购限行措施,加上乘用车行业燃油限值对车企的压力,三重因素促使车 企不断进行新能源车的投入,也让新能源汽车市场实现了井喷。继2014年销量大幅增长3.2倍之后,今年新能源汽车市场呈现更加繁荣的景象。按机动整车出 厂合格证统计这一统计口径,新能源汽车今年1~11月产量达到27.92万辆,占整个汽车市场产量的1.26%。而新能源汽车销量在车市所占的市场份额也 逼近1%。 从目前的市场来看,一些跨国车企已经行动起来,在已经拥有高效传统发动机的同时,不断加码新能源车市场。其不只是为了完成中国燃油消耗限值的要求,更重要的是看中了中国新能源汽车市场的发展潜力。 作为国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有领先技术和自主知识产权的自主品牌车企,上汽对新能源车市场也有着清醒的认识。目前, 上汽已经发布四款新能源车型:荣威550插电式混合动力车、荣威E50纯电动车、荣威950插电式混合动力车和荣威950燃料电池车。在其未来的产品规划中,新能源汽车产品将实现从A0级到B+级,从轿车到SUV车型的全覆盖。 谈到上汽全面布局新能源的目的,王晓秋表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。” 与“蓝芯”在传统动力技术上的优秀表现相似,“绿芯”技术体现了上汽在新能源车领域的强大技术力。早在2009年,上汽就通过上海捷能汽车技术有限公司和上海捷新动力电池系统有限公司等诸多子公司的组建,加紧攻克电池、电机和电控等核心技术的难关。 值得一提的是,在插电式混合动力技术方面,2011年上汽就打破了丰田混合动力技术专利壁垒,自主研发出了可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换的EDU电驱变速箱,具有完全自主知识产权。 “如果‘三电’系统做不起来,电池管理系统不成熟,要在市场上参与竞争、快速反应,实现成本优势和性能上的差异化会比较困 难。”王晓秋说,在技术层面,上汽的EDU会申报很多专利,BMS电池管理系统也会申报专利,今后上汽所有的新能源车都会采用其自主研发的BMS电池管理 系统。 从目前来看,国内车企在新能源车领域的比拼是相当激烈的。中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖表示:“现在还难以判断哪家企业的表现能够更胜一 筹。总体来说,谁的创新驱动力最高,谁就容易崛起。”他还指出,除了要研发电池、电控等核心技术外,新能源汽车还要朝着产业化的路线发展,而不仅仅是技术 路线。 在王晓秋看来,中国车企要想在新能源车市场站稳脚跟,不仅要打造出具备先进技术的产品,还要打造出具备成本竞争力的产品,也就是为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。 谁能率先实现5.0L/百公里燃油消耗限值,谁就可以掌握先机。与其让政策推着自己跑,不如主动出击,率先示范。事实上,不论是传统高效动力还是新能源车,都蕴含着巨大的机会,而机会是留给有准备的企业的。 对于中国车企来说,不应把满足燃油消耗限值作为一种负担,而应将其作为对自身技术力的检验,在其基础上不断挑战新的目标。企业的成长必须依靠创新来驱动,这才是成就中国品牌的唯一路径。

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皇家赌场hjdc111,2014年,工信部等五部委联合发布乘用车燃油限值标准,根据标准要求,到2020年汽车企业的乘用车平均油耗必须达到5升/百公里以下。为了逐步达到这个目标,工信部从2015年到2020年分阶段设立了年度油耗目标,去年要求企业平均油耗低于6.9升/百公里,而从今年1月1日起,更严苛的标准将开始执行,汽车企业的平均油耗要降至6.7升/百公里。

无论是从全球环境的大局出发,还是中国能源紧缺的现状出发,降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。但是,国内汽车企业技术水平参差不齐,短时间内大幅降低平均油耗仍存在难度。从目前来看,汽车企业主要通过三种途径降低平均油耗——提升燃油经济性、增加小排量发动机占比、开发混动或纯电动汽车。

提升燃油经济性空间渐小

长期以来,汽车工程师们一直在致力于压榨发动机的极限,力求用最少的燃油,输出更多的动力。在工程师的眼中,没有完美的动力组合,需要不断地对发动机和变速器进行测试、调校、磨合、匹配。此外,还可以通过减轻车身重量,降低风阻等途径帮助汽车实现降低油耗,但目前市场上的汽车大多车身为钢材质,在不减配的前提下,降低车身自重的效果非常有限。因此,对于汽油车来说,通过提升车辆的燃油经济性来实现降低油耗虽然可行,但是面对越来越严的油耗标准,可操作的空间将越来越小。

增加小排量车型立竿见影

对汽车企业来说以销售小排量车型为主可以立刻实现降低平均油耗,这种方式快速直接,而为了不牺牲汽车的动力性能,涡轮增压发动机成为更好的选择。目前市场上以大众为代表,通用、日产、现代等品牌也先后推出了涡轮增压车型。不仅如此,大众还将涡轮增压的排量一步步降低,从最早的2.0T、1.8T为主,到现在以1.4T为主,部分大众车型还搭载了1.2T发动机。

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