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这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车

2019-10-03 17:35

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尽管新卡罗拉与雷凌分别给了一丰和广丰,在市场层面形成了小小竞争的局面。但从丰田双擎在中国布局上看,混动技术的铺设终于成型了,原本只靠普锐斯和凯美瑞•尊瑞开拓混动市场的局面得以改观。 刚刚开幕的北京车展,丰田表示将于2015年在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成,作为全新的混合动力车型以焕然一新的面貌跟中国消费者见面。丰田在华的混动舞台终于增加了新的成员。值得注意的是,这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车型,换句话说就是“走量”的主打车。混动技术同时在两款中级家轿上搭载,不得不说丰田双擎已经不再是曲高和寡的技术了。 早在2012年丰田第一次推出双擎品牌之初,中国市场还没有反应过来,认为混动技术是遥不可及的技术。但短短两年,市场对混动的需求已经呈几何倍数的增长。各大合资、自主汽车厂商纷纷推出自己的混动市销车及概念车。这个时候人们才反应过来,混动并不是概念,而是切实的技术飞跃。尤其在丰田眼里,混动不仅是通向未来“摆脱石油”的技术平台,更是立足于眼下,达到传统内燃机技术改良所无法实现的节能减排效果的“节约石油”的王牌技术,并且通过全球范围的大规模量产效应,混动的技术成本也一降再降,20万以下的混动车已经可以让消费者轻松接受。 从混动布局上看,双擎在紧凑级车和中级车同时铺设,其效果已与涡轮增压+双离合的车型布局相当。从市场分布上看,目前涡轮增压+双离合技术也只是染指A级和B级平台,A0级和C级产品均未涉及该技术。从中国汽车主力市场上看,紧凑级和中级车将长时间占领大部分份额。将混动夯实在这两大区间,新动力技术切换也就完成了。而从这两个级别平台衍生的SUV等类别车也会顺其自然的应用全新混动技术。 从目前凯美瑞尊瑞的最低定价上看,官方报价在25万左右,市场价格下探到20万出头,已经非常接近量产车型了。由此判断,卡罗拉与雷凌的混动车起步价一定在20万以内。如此一来,卡罗拉与雷凌的混动车与中型车的高配车型价格非常接近,消费者在接受度上障碍会非常小。与此同时,丰田混动车型超低油耗带来更低的使用成本,再加上超长的保修和优惠保养政策,与涡轮增压缸内直喷发动机昂贵的保养费用形成了鲜明的对比。 从可靠性上看,丰田双擎的混动技术,对燃油标号、燃油质量、城市拥堵、复杂路况、空气环境均无要求,92号汽油都能顺利行走,拥堵更是其设计原理的拿手好戏,电动机介入扭矩更强,还适合爬坡超车。这一切都预示着是时候让跟多人享受混合动力技术了。 凯美瑞、普锐斯、卡罗拉、雷凌,丰田布局一旦“混成一片”,整体的成本会进一步下探,混动也将铺设的更深,而人们对混动技术的犹豫和观望态度也将迎刃而解。

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13.98万起步,卡罗拉与雷凌这两个“双擎”兄弟的到来,对消费者而言是莫大的福音,对整个中国汽车市场却不啻为一枚重磅炸弹,没有一款混动合资车型,在没有补贴的情况下,能够做到这个价格,至此在A级轿车市场,跨国品牌之间的“未来之战”已经摆上台面,小排量涡轮增压的对手已经来到。

尽管新卡罗拉与雷凌分别给了一丰和广丰,在市场层面形成了小小竞争的局面。但从丰田双擎在中国布局上看,混动技术的铺设终于成型了,原本只靠普锐斯和凯美瑞•尊瑞开拓混动市场的局面得以改观。

导语:丰田将引以为傲的混动技术搭载到卡罗拉这样的世界级畅销车型身上,其意义不言自明,即丰田希望在中国市场从此真正踏上混合动力普及之路。

受限于既有的空间,使得我们对丰田与大众的判断总是过多的倾向中国市场。尽管大众在华发展势头咄咄逼人,但在全球市场丰田却一直都是大众苦心追赶和超越的目标。

刚刚开幕的北京车展,丰田表示将于2015年在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成,作为全新的混合动力车型以焕然一新的面貌跟中国消费者见面。丰田在华的混动舞台终于增加了新的成员。值得注意的是,这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车型,换句话说就是“走量”的主打车。混动技术同时在两款中级家轿上搭载,不得不说丰田双擎已经不再是曲高和寡的技术了。

“双擎=丰田、双擎=丰田、双擎=丰田”,10月26日,在江苏常熟举行的丰田“双擎之夜”活动现场,丰田中国执行副总经理董长征面向台下的数百家媒体,特意把他发明的这个“等式”大声说了三遍,“重要的事情说三遍。”

这家被冠以“永续经营”的日本汽车制造商,实际上创造了诸多产业神话,他们每一代的掌门人,也几乎都成为世界商业发展的传奇。

早在2012年丰田第一次推出双擎品牌之初,中国市场还没有反应过来,认为混动技术是遥不可及的技术。但短短两年,市场对混动的需求已经呈几何倍数的增长。各大合资、自主汽车厂商纷纷推出自己的混动市销车及概念车。这个时候人们才反应过来,混动并不是概念,而是切实的技术飞跃。尤其在丰田眼里,混动不仅是通向未来“摆脱石油”的技术平台,更是立足于眼下,达到传统内燃机技术改良所无法实现的节能减排效果的“节约石油”的王牌技术,并且通过全球范围的大规模量产效应,混动的技术成本也一降再降,20万以下的混动车已经可以让消费者轻松接受。

作为丰田中国管理团队中职务最高的中国人,董长征的这句话看似简单实则意味深长。“双擎”概念本来是由丰田最早提出来的,后来却被其他汽车品牌“借用”,目前市面上的新能源汽车当中,意在表达“混合动力”类似于“双擎”的词语层出不穷,因此董长征不得不做出上述强调。

这家位于日本爱知县的汽车制造商,从小城到东京,再到全日本,最后走入北美、东南亚、中国,成为世界最顶级的汽车企业,与丰田的发展速度与全球化相伴随的则是,丰田一贯的远见。

从混动布局上看,双擎在紧凑级车和中级车同时铺设,其效果已与涡轮增压+双离合的车型布局相当。从市场分布上看,目前涡轮增压+双离合技术也只是染指A级平台,A0级和C级产品均未涉及该技术。从中国汽车主力市场上看,紧凑级和中级车将长时间占领大部分份额。将混动夯实在这两大区间,新动力技术切换也就完成了。而从这两个级别平台衍生的SUV等类别车也会顺其自然的应用全新混动技术。

当晚,丰田中国与其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田的高管们齐聚一堂,共同见证丰田混合动力技术在中国落地的重要时刻,丰田最新一代的油电混合动力总成在位于常熟的丰田汽车研发中心正式实现国产化,并搭载至一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎两款车上。此外,台上亮出的混合动力车型还包括普锐斯、凯美瑞双擎以及雷克萨斯的多款混动车,可谓丰田混动技术在华展示的最强阵容。

1992年丰田独自创立了“丰田地球环境宪章”。是基于丰田基本理念所制定的“丰田有关地球环境保护的对策和方针”的通称。在此基础上确立了丰田面向21世纪的未来战略“制造亲近人类与地球的汽车”。同年,便诞生了普锐斯。

从目前凯美瑞尊瑞的最低定价上看,官方报价在25万左右,市场价格下探到20万出头,已经非常接近量产车型了。由此判断,卡罗拉与雷凌的混动车起步价一定在20万以内。如此一来,卡罗拉与雷凌的混动车与中型车的高配车型价格非常接近,消费者在接受度上障碍会非常小。与此同时,丰田混动车型超低油耗带来更低的使用成本,再加上超长的保修和优惠保养政策,与涡轮增压缸内直喷发动机昂贵的保养费用形成了鲜明的对比。

皇家赌场hjdc111,两天后,丰田第一款国产双擎量产车卡罗拉双擎在上海宣布上市,对外公布了13.98万-17.58万元的官方售价,次日雷凌双擎上市,官方售价为13.98万-15.98万元。从研发中心投产到连续两车上市,10月底的这一周时间被丰田定义为“双擎周”,如此密集而高调的宣传阵仗在丰田在华的历史上前所未有。

对于汽车工业而言,采用混动技术的普锐斯无疑是划时代的革命产品。在这十几年中,丰田混动车型已经从最初的一款普锐斯发展到十几款,涵盖了丰田品牌和雷克萨斯品牌,其全球保有量已经超过800多万辆。伴随着凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型混动版本的出现,丰田正在改变以往混动技术的价格高昂现实课题,下探到一个一般消费者都可以接受的价格区间。

从可靠性上看,丰田双擎的混动技术,对燃油标号、燃油质量、城市拥堵、复杂路况、空气环境均无要求,92号汽油都能顺利行走,拥堵更是其设计原理的拿手好戏,电动机介入扭矩更强,还适合爬坡超车。这一切都预示着是时候让跟多人享受混合动力技术了。

而两款车的售价一时间引起业内热议,类似“这车要火”的声音迅速在记者的朋友圈中蔓延。的确,国内市场还从来没有一款混合动力车能够做到如丰田这对“双擎兄弟”车型如此的低价。

更进一步讲,十几年前,传统汽车保持着绝对的强顽,之所以押宝双擎技术路径,就不得不提丰田纲领,在丰田纲领中有这样一句话——“潜心研究与创造,不断开拓,时刻站在时代潮流的最前端”。

凯美瑞、普锐斯、卡罗拉、雷凌,丰田布局一旦“混成一片”,整体的成本会进一步下探,混动也将铺设的更深,而人们对混动技术的犹豫和观望态度也将迎刃而解。

丰田显然对自家的产品抱有很大的信心,向外作出了5年14万公里的发动机+发电机保修、8年20万公里的电池保修的承诺。而一汽丰田希望卡罗拉双擎可以达到月销3000辆的水平。“随着双擎车型的导入,丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致宣称。截至目前,丰田在中国市场的混动车型已扩充至4款,算上雷克萨斯的混动车型则总共达到10款。

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