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我国新能源汽车发展的总体目标是,节能与新能

2019-10-03 17:33

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10月30日,中国工程院网站正式发布《中国制造2025》路线图电子版,小记一顿神找,才得到这张划定十大重点突破战略产业的路线图。具体来说,这十大重点领域是:新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械。

近日有消息称,财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化,同时,《节能与新能源汽车产业发展规划》将于年底正式出台。

5月22日,工信部再次发文,对《中国制造2025》进行了详细解读。其中,关于“推动节能与新能源汽车发展”方面内容的干货很多,信息量很大,特与大家分享。

这应该是为落实中国制造2025汽车行业的第一次产学研协同行动。

至此,节能与新能源汽车未来十年发展的详细路线图,终于呈现在人们面前。小记在这近200页的PPT里,捞出如下和咱行业相关的干货:路线图从节能汽车、新能源汽车、智能汽车三个维度,具体阐述了汽车制造业的具体发展路径。

该《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标,并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求。

按照规划,2025年,中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆,在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面,2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

受工信部装备司委托,2015年9月11日,中国汽车工程学会联合国内汽车行业力量启动了中国节能与新能源汽车技术路线图研究。

节能汽车——2025年乘用车油耗高于4L/100km

十年目标:产销累计突破500万台

推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标

这项大型联合研究,包括一项总体研究,以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图研究。

路线图规定,近来年,汽车平均油耗持续下降,节能汽车的市场规模呈现快速提升态势。2020年,中国节能汽车年销量将达到汽车市场需求总量的30%,2025年销量占比超过40%。

《规划》指出,我国新能源汽车发展的总体目标是,到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆,中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上,我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车

此后,在三个月内,各个专题研究小组组织112家相关产业单位,361位业界顶尖专家,召开了20场专题研讨会,分别完成了总体研究和七个专题技术路线图研究的第一稿草稿。

1.节能汽车发展具体目标

为了突出该《规划》的可实施性,工信部还将总体目标细分为两个阶段目标,即到2015年,新能源汽车初步实现产业化,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上;混合动力汽车实现产业化,基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术;具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置,中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆;乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

1、产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

2015年12月28日,节能与新能源汽车技术路线图研究第一阶段汇报会在京召开。《汽车商业评论》将针对本次汇报会上节能与新能源汽车、智能互联汽车专题路线图的汇报材料进行重点解读。

2020年,自主产品市场份额达到40%;商用车新车油耗接近国际先进水平,国产关键零部件市场份额超过70%;乘用车新车平均油耗优于5L/100km,国产关键零部件市场份额超过50%;拥有明星车型与明星车企,节能车销量排名前十的企业达到5家。自主产品PP100质量水平与合资品牌相当。

到2020年,新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆;混合动力汽车大规模普及 。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用;中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上;汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨,乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。

2、产业竞争力显着提升。到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10,新能源客车实现批量出口;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。

节能与新能源汽车顶层设计迈出第一步|汽车商业评论

2025年,形成自主可控完整的节能汽车产业链,自主产品市场份额达到 50%商用车新车油耗达到世界先进水平,国产关键零部件市场份额超过80%;乘用车新车平均油耗优于4L/100km, 国产关键零部件市场份额超过60%;节能车销量排名前五的企业达到3家,自主产品美誉度超过合资品牌,自主关键零部件的市场份额达到60%,拥有具有世界先进水平的节能商用车,商用车整车出口达到20%。

主要任务:突破电动电池瓶颈

3、配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。

关于节能汽车

2.重点发展领域

发展纯电动车,动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

4、逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年,实现车-车、车-设施之间信息化;到2025年,智能网联汽车实现区域试点。

根据汇报会,节能汽车的发展重点将放在节能内燃动力乘用车、混合动力乘用车、节能柴油商用车、混合动力商用车和替代燃料汽车等五大领域。

整车产品包括以小排量节能乘用车为主的节能内燃动力乘用车 、混合动力乘用车、节能柴油商用车、混合动力商用车、替代燃料汽车;关键零部件包括高效内燃机、高效自动变速器、轻量化的零部件等。同时,路线图强调要加强应用示范工程建设,并加强战略支撑和保障,在国家层面形成节能汽车自主创新发展规划。

为此,《规划》将突破电池瓶颈作为了未来十年的一个研发重点。《规划》指出,未来10年,要突破动力电池核心技术,提高电池性能和寿命,降低成本。开发新型正极材料和高容量合金负极材料,加强电池管理可靠性研究和轻量化设计,提高电池比能量;重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进,提高电池及关键材料的生产一致性;开发电池自激活电压控制和热控制等新技术,提高电池安全性;以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系;提升电池材料低成本制备技术,推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化,降低成本。

燃料电池汽车

节能汽车关键零部件的发展重点将集中在高效内燃机、高效内燃机关键部件、电子控制系统、混合动力电机/电池/专用发动机、中低压助力与能量回收技术、高效自动变速器、自动变速器关键零部件、轻量化的零部件和低滚阻轮胎等九大方面。

新能源汽车 2025 年市场占比20%左右

同时,《规划》规划还要求,要全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台;建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系;扎实推进节能与新能源汽车试点示范,到2015年,公共领域试点城市数量达到30个以上,私人购买试点城市数量达到20个以上;健全标准体系,2012年前,基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系;开展充电设施建设,建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统,为新能源汽车的产业化做好准备。

1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。

我们认为,节能汽车的示范运营要以企业领跑者、商用车车队、公务用车为主,要在国家层面形成节能汽车自主创新发展规划以支持节能汽车的发展。

路线图提出,2020年中国新能源汽车的年销量,将达到汽车市场需求总量的 5%以上,2025年增至20%左右。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目标需求下,2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高,规模超过千万辆。

保障措施:财税双管齐下

2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。

最重要的一点,未来应从国家政策层面实施持续可行的节能汽车补助、税费优惠政策及高燃耗车辆高税制等,并完善企业考评机制,给予节能产品领跑企业政策与资金支持,设立示范基金,给予节能产品示范工程补贴等政府支持。

1.新能源汽车发展具体目标

为了保证在2020年之前,我国新能源汽车产销总量达到500万台的水平,该《规划》还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。

3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

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2020年,自主新能源汽车年销量突破100万辆,市场份额达到70%以上;打造明星车型,进入全球销量排名前10;新能源客车实现规模化出口,整车平均故障间隔里程达到2万公里;动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%。

《规划》指出,2011~2020年,中央财政安排专项资金,重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011~2015年,中央财政安排专项资金,重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广,其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例,不得低于中央财政资金的50%。

节能汽车

关于新能源汽车

至2025年,形成自主可控完整的产业链,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,自主新能源汽车市场份额达到80%以上;产品技术水平与国际同步,拥有2家在全球销量进入前10的一流整车企业,海外销售占总销量的10%;制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

在税收方面,2011~2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011~2015年,中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011~2020年,企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时,可以按照研究开发费用的100%加计扣除。

到2020年,乘用车新车整体油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用车新车油耗接近国际先进水平,到2025年,达到国际先进水平。

路线图研究对纯电动汽车和插电式混合动力汽车做出了如下战略目标:

2.重点发展领域

同时,在融资方面,国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业债券等,充分发挥现有上市公司的再融资功能。

智能网联汽车

目标一:产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

发展产品为插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。插电式混合动力汽车以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主;纯电动汽车以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主。典型小型纯电动乘用车(整备质量1275kg)法规工况电耗小于11.5kWh/km,公交客车电量消耗量小于3.2kWh/100km;燃料电池汽车以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主,实现燃料电池技术的推广应用。

此外,国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单,享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构,实行节能与新能源汽车强制性采购,逐步扩大采购规模,至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%,节能汽车不得低于50%。

到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

目标二:产业竞争力显著提升。到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10,新能源客车实现批量出口;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10,海外销售占总销量的10%。

关键零部件重点推进电机、电池、逆变器等关键核心零部件自主化,满足新能源汽车产业的发展需求。

据悉,《规划》正式出台之后,财政部、科技部等国家各大部委还将出台更加细化的实施细则,保证2020目标顺利实现。

推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域

目标三:配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。

同时,路线图强调要加强应用示范工程建设,提升战略支撑及保障。在国家层面形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划,设立新能源汽车产业创新与示范基金;进行持续可行的新能源汽车财税鼓励政策,以及企业平均燃料消耗量核算时的奖励政策等。

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纯电动汽车和插电式混合动力汽车

智能网联汽车 2025 年自主驾驶占有率约10%~20%

  1. 研发一体化纯电动平台。

  2. 高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。

路线图规定,至2020年,远程通讯互联终端整车装备率将达50%,驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场占有率约30%。2025年,远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%,DA、PA车辆占有率保持稳定,高度自主驾驶车辆市场占有率约10%-20%。

3. 下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池,高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化,构建自主可控的产业链。

1.智能网联汽车发展具体目标

4. 基于大数据系统的智能化汽车产业链建设,突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。

2020年,汽车信息化产品自主份额达 50%,DA、PA整车自主份额超过40%,掌握传感器、控制器关键技术,供应能力满足自主规模需求,产品质量达到国际先进水平。启动智慧交通城市建设,自主设施占有率80%以上。

燃料电池汽车

2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。汽车信息化产品自主份额达60%,DA、PA、HA整车自主份额达50%以上;传感器、控制器达到国际先进水平,掌握执行器关键技术,拥有供应量在世界排名前十的供应商企业1家;自主智能卡车开始大规模出口;实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化,初步完成汽车产业转型升级。

1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。

提出车辆相关的智慧交通解决方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故数减少80%,交通事故死亡人数减少90%,汽车二氧化碳排放大约减少20%。

2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。

2.重点发展领域

3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。

基于网联的车载智能信息服务系统、驾驶辅助级智能汽车、部分或高度自动驾驶级智能汽车、完全自主驾驶级智能汽车等。

4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。

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