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车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度

2019-10-03 17:33

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2016年伊始,汽车行业又迎来了崭新的一年,新的一年又有哪些新的政策影响着行业的发展,决定着前进的方向,小编汇总了一下从2016年1月1日起开始执行的政策法规。

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2016年汽车新政有哪些?

送走2015年,2016年已然来临。伴随着新年的到来,一大批新规从元旦起也开始正式实施。油耗标准进一步加严、维修新规将打破售后服务市场垄断、车船税改革利好新能源、充电接口或将统一······新的一年里,汽车行业又将面临新一轮“大考”。

燃油限值标准降低至6.7升/百公里

中国汽车市场虽然经历了2015年的整体增速放缓,但受政策利好等因素,新能源汽车市场表现可圈可点,汽车行业政策很大程度上决定了市场走向。来到了2016年,中国汽车行业有哪些新政策的实施,会对消费者的有车生活产生影响呢?网通社从国家工信部、交通运输部等多部委了解到:2016年有6个关键政策实施,新政将在统一充电接口、燃油限值、售后维修等方面,更大程度上维护消费者的利益。

2016-02-05作者:李东颖来源:中国青年网

2016年2月5日报道,中国汽车市场历来深受政策影响。一纸公文,有的可以给汽车市场带来春天般的温暖,有的则如当前的三九严冬,令人遍体生寒。2016年已经到来,影响行业发展的新政策实施有哪些呢?

燃油限值标准降至6.7升/百公里

2016年1月1日起,第四阶段的GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施,要求汽车生产企业2016年平均燃料消耗标准需满足6.7升/100公里。这个标准对汽车企业来说并不容易,很多汽车推出新能源汽车或是技术升级,很大一部分原因也是因为新标准的严苛要求。只有采用更先进的发动机技术、加快新能源技术研发才能不被政策束缚,不被市场淘汰。

车船税可以退

国家税务总局发布的《车船税管理规程》已于今年1月1日施行。规程规定:已缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息,以减轻纳税人办税负担。已完税车辆被盗抢、报废、灭失可申请车船税部分退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

电动汽车充电接口统一

新能源汽车充电问题一直是困扰其发展的一大瓶颈。而造成充电难题的重要原因之一就是充电接口不统一,既给车主带来很大不便,也是一种资源浪费。而国家标准化管理委员会正式发布的电动汽车充电接口及通信协议新国标将彻底解决这个问题。此次修订的5项标准在原来4项标准的基础上,全面提升了充电接口的安全性和兼容性。在安全性方面增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用。在交直流充电接口形式及结构与原有标准兼容方面,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现供电设备和电动汽车之间的充电。新政不仅令电动汽车车主充电更为方便,也将大大促进电动汽车的发展。

汽车维修技术信息公开

1月1日起,由交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式实施,该办法要求从2016年起汽车维修技术信息须无差别、无延迟公开。汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。这一政策无疑将撼动厂商和4S店的垄断地位,令更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。消费者的选择权将更多,车辆的保养、维修将更加便捷,也更实惠。市场上假冒伪劣零配件也将无处存身。

缺陷车辆召回办法实施

1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,废止了原有的《缺陷汽车产品召回管理规定》。《办法》进一步明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。规定生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》,汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎的生产者负责召回。《办法》的实施对消费者是一大利好。缺陷汽车产品召回,不仅有政策的支持,还明确了技术鉴定标准和召回管理协调机制。消费者可以寻求机构的帮助、获取调查结果、维护自己的利益。

打破售后服务市场垄断

2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施,根据该标准,到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里,不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

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《汽车维修技术信息公开实施管理办法》

第四阶段燃油限制标准即将于2016年1月1日起实施,国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧,从2015年到 2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

中国汽车市场2016年6大关键政策

2015年9月29日,交通运输部发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》与新版《机动车维修管理规定》相伴而生。《办法》要求汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息,同时,不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或垄断汽车维修市场。

不得变相强制指定维修

新政策

点评:《办法》的实施是进一步保护消费者权益、打破整车厂对售后服务市场垄断行为的举措。对于汽车维修行业意义同样深远,《办法》所要求建立的信息公开制度,旨在从根本上打破汽车生产企业对汽车后市场进行的人为分割和设置的技术壁垒,各类汽车维修企业将会有平等机会获得原厂技术支持。汽车维修技术信息公开是整个汽车维修配件行业健康发展的技术基础,能够为汽车维修配件企业提供一个更好的发展环境和空间。

据国家交通运输部修改的《机动车维修管理规定》规定,2016年1月1日起,托修方有权自主选择维修经营者进行维修,机动车生产厂家有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额,机动车维修配件实行追溯制,托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车以及机动车维修经营者应当建立机动车维修档案,并实行档案电子化管理。

简述

车船税免征助力新能源汽车发展

该规定对破除授权企业垄断汽车维修行业有重要意义,除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。此外,公开维修技术信息和不强制用原厂配件有利破除技术壁垒,有利维修行业实现公平;建立机动车维修档案后,有利于二手车交易更加透明。

规划政策部门

《车船税管理规程》

车辆因质量问题退货可退车船税

1.第四阶段燃油限制标准

国税总局发布的《车船税管理规程》已于2016年1月1日正式实施。该《规程》主要明确了车船税管理所涉及的税源管理、税款征收、减免税和退税管理以及风险管理等事项。《规程》指出,税务机关、保险机构、代征单位应当严格执行财政部、国家税务总局、工业和信息化部公布的节约能源、使用新能源车船减免税政策,对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车,应当积极获取车辆的相关信息并予以判断,对其征收了车船税的应当及时予以退税。同时,已经缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回的,纳税人可申请退还税款;已完税车辆被盗抢、报废、灭失可申请车船税部分退税。

根据国家税务总局发布的《车船税管理规程》规定:已缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地 的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款,退货月份以退货发票所载日期的当月为准。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息, 以减轻纳税人办税负担。另外,已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的,由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

燃油限制标准降低至6.7升/百公里

点评:《中华人民共和国车船税法》及其实施条例自2012年施行以来,完善了税源管控和征收措施,方便了广大纳税人,提高了车船税征管效率,但也遇到一些亟待明确或细化的问题。新《规程》对车船税征收管理的全流程进行了规范,更将车船税减免、退税等相关事项予以明确,在管理上,将对节能、新能源汽车扶持以及“汽车三包”给予更有力的政策支持。

关于新能源汽车,规程还指出,对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车,应当积极获取车辆的相关信息予以判断,对其征收了车船税的应当 及时予以退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单 或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

工信部等五部委

充电接口不统一将破解

召回涉及零部件问题 厂家需配合调查

2.《机动车维修管理规定》

“电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准”

近日,国家质量监督检验检疫总局发布总局令176号,公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。该实施办法将自2016年1月1日起施行,同时废止《缺陷汽车产品召回管理规定》。

皇家赌场hjdc111,汽车厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保

2015年12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准,并已于2016年1月1日实施。5项标准分别为《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。该5项标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范,为充电设施质量保证体系提供了技术支撑。

《办法》进一步明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。规定生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息。对于随车配套的轮胎产品缺陷调查,《办法》规定,汽车产品零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息,并通报生产者。与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查,提供调查需要的有关资料。

交通运输部

点评:5项标准的实施,确保了电动汽车与充电设施的互联互通,避免了市场的无序发展和充电“孤岛”现象,有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费,对促进电动汽车产业政策落地,增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。从此,备受新能源车主关注的充电接口不统一问题将得到破解。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》,汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎的生产者负责召回。如果替换轮胎产品存在缺陷,国家质检总局缺陷产品管理中心会根据缺陷产品信息收集情况,进行相关调查,组织专家论证,并实施召回。

3.《车船税管理规程》

油耗排放进一步加严

非国V排放车不能上牌和迁入

车辆因质量问题退货可退车船税

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