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很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行

2019-10-07 08:40

减 配

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据新华社电 近年来,一些在华跨国车企的产品“召回”问题越来越受人关注,消费者投诉也越来越多。记者调查发现,一些跨国车企在中国为了获得更大利润,在国内外实施“双重标准”,对同品牌中国版车型进行低配或减配,特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。

据新华社电 近年来,一些在华跨国车企的产品“召回”问题越来越受人关注,消费者投诉也越来越多。记者调查发现,一些跨国车企在中国为了获得更大利润,在国内外实施“双重标准”,对同品牌中国版车型进行低配或减配,特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。 美版6气囊中国版变2个 记者调查发现,为了利润最大化,很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行减配,虽然增加了汽车表面上的豪华感,但在消费者看不到的地方却采取“双重标准”。这种情况在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。 根据多家车企美国和中国的官网显示:日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统,中国版车型却基本不配,美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外,很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置,也在中国版车型上消失。在中国汽车市场,往往是二三十万元级别以上的高配车型,才有这些配置。 从事汽车安全系统生产销售的北京万得嘉瑞汽车技术有限公司一位高管说,一些跨国车企反复宣传这是高级配置,让消费者觉得似乎是很高端、很昂贵的技术。 豪华车身下是一双“烂鞋” 跨国车企在中国利润快速增长,为何不能将安全技术标准相应提高?资深汽车行业专家贾新光认为,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。 ———对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求,成为跨国车企最大的减配空间。目前,大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统,以及头部气帘。但在国内,2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有作出明确要求。 ———对汽车轮胎安全标准较低,豪华车身下是一双“烂鞋”。某合资品牌的一款M PV车型售价十几万元,轮胎速度级别仅为最高时速为190公里的T级。 据了解,目前《机动车运行安全技术条件》仅要求“机动车所装轮胎的速度级别不应低于该车最大设计车速的要求”,不仅一些中低端车型使用T级轮胎,一些中高端品牌也悄无声息地将“马牌”“米其林”轮胎换成中低端品牌。 ———对儿童安全坐椅固定装置无硬性规定,安全带配置悄悄打折扣。目前《机动车运行安全技术条件》规定,应至少有一个坐椅配置符合规定的ISO FIX儿童坐椅固定装置,或至少有一个后排坐椅能使用汽车安全带有效固定儿童坐椅。 专家解读表示,这条规定的后半句意味着,如果没有专门儿童坐椅固定装置的汽车,但是只要能把儿童坐椅绑在车座上,在中国也能上路。 据业内人士介绍,2012年现行国内相关技术标准出台前,车企在中国一贯对一些安全配置采取低配甚至不配的态度,以至于目前的相关标准制定“迁就”了车企的低配置。另外,除国内标准涉及的汽车技术配置外,像车辆油箱等零部件目前仍然没有技术标准,也成为车企减配的一大空间。

在汽车圈中曾流行这样一句话,进口汽车品牌国产化就意味着减配的开始。那个时候,人们还都对此嗤之以鼻。

今年2月2日,一汽大众开始在中国召回受到“断轴门”影响的56万多辆新速腾轿车,然而40天过去仅召回了52%问题批次车辆。记者了解到,大量消费者通过消协和法律途径维权,对大众“打补丁”式的召回方案表示不满意、不放心。

美版6气囊中国版变2个

然而,随着大众新速腾非独立悬挂存在断轴风险、新宝来用泡沫代替车尾防撞钢梁等事情曝光之后,曾经的戏言竟变为现实。

业内人士表示,大众将不成熟但更省钱的技术配置引进中国,透出大众在国内外的“双重标准”。“断轴门”事件仅是冰山一角,记者调查发现,一些跨国车企在中国为了获得更大利润,对同品牌中国版车型进行低配或减配,特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。

记者调查发现,为了利润最大化,很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行减配,虽然增加了汽车表面上的豪华感,但在消费者看不到的地方却采取“双重标准”。这种情况在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。

不可否认,追求利润是企业的天性,但这种“偷梁换柱”的行为仅仅是车企的问题吗?可能并不尽然。

大众召回方案争议难平

根据多家车企美国和中国的官网显示:日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统,中国版车型却基本不配,美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外,很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置,也在中国版车型上消失。在中国汽车市场,往往是二三十万元级别以上的高配车型,才有这些配置。

车企减配已成风

去年以来,有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾,存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。

从事汽车安全系统生产销售的北京万得嘉瑞汽车技术有限公司一位高管说,一些跨国车企反复宣传这是高级配置,让消费者觉得似乎是很高端、很昂贵的技术。

2014年我国汽车销量达到了2349.19万辆,较上一年提高了将近7个百分点。同时,在这份成绩单的背后,更为刺眼的是与日俱增的车辆投诉数量。

2014年10月大众公告宣称,在少数情况下,使用耦合杆式后悬架技术的新速腾,如果侧后方或者后方曾经受到过冲击,有可能“断轴”,并可能使车辆在行驶中失去操控。

豪华车身下是一双“烂鞋”

皇家赌场hjdc111,据汽车投诉网统计,2014年全年,该网站共接到关于“减配车”的投诉为105宗,同比2013年基本持平。但与2013年不同的是,诸多被奉为“神车”的车型,渐渐走下神坛。

去年8月,国家质量监督检验检疫总局也宣布对一汽大众速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。虽然调查进展一直没有公布,但大众在质检总局进行备案后实施了召回方案:“在装配有耦合杆式后悬架的纵臂上加装金属衬板”。不少消费者对这种“打补丁”方法并不认可,大众3月公布,仅召回56万多辆速腾车中的29万余辆。

跨国车企在中国利润快速增长,为何不能将安全技术标准相应提高?资深汽车行业专家贾新光认为,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。

细数近来纷纷“落马”的车型,不乏新速腾、新宝来以及凯美瑞等大家耳熟能详的“明星”。尽管推陈出新后,这些车型销量数据依然养眼,但其背后的光环却愈发暗淡。

同时,大众面对质疑一直照本宣科,反复重申“我们的产品是安全的”。大众在本周进行的媒体沟通会上再次回应称:“一般来说,只有发生碰撞才有发生纵臂弯曲或断裂的可能。”

———对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求,成为跨国车企最大的减配空间。目前,大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统,以及头部气帘。但在国内,2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有作出明确要求。

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