您的位置:皇家赌场hjdc111 > 皇家赌场hjdc111 > 北京市的应用示范新能源车指标就完全落在纯电

北京市的应用示范新能源车指标就完全落在纯电

2019-10-03 17:33

说到纯电动车,在这个冬季刚刚来临的时候我们就看到了不少源自于北京消费者的吐槽。大冷天的也不敢开暖风,就怕那续航里程蹭蹭往下掉。除了上班和回家基本上哪里也都去不了,因为也没有那么多合适的充电设施。动辄就是十几个小时的充电时间让纯电动车开起来比开汽油车还要小心翼翼,否则随时都有可能把你撂在路上的风险。当然了,开着车听着歌就更是奢侈了,甚至连晚上开车出门都要仔细考虑一下大灯会不会耗费掉更多的续航里程。的确,这就是现在电动车车主的困惑。用专业点的名词这叫里程焦虑。而为了克服里程焦虑,有的纯电动车车主便开发出了随身充电宝,在车后拖上一个放置了发电机的小拖车,随跑随充。不过,这样一来,电动车的零排放优势似乎也就被打破了。

上周,北京市首批新能源车摇号全部中标。针对北京市普通小客车指标一号难中的局面,求得一个新能源车购车指标成为部分消费者的选择。然而摆在计划购买新能源车消费者面前的现状却喜忧参半,喜的是新能源车指标相对普通小客车指标摇号中签几率更大,忧的则是很多人对购买使用新能源车不甚了解,近期本报多次接到消费者致电咨询新能源车的价格及补贴政策是什么、自身是否符合买新能源车的条件、哪些品牌或车型可供选择、去哪儿买新能源车等等问题,本报记者将为您详尽介绍新能源车购买使用全攻略。 政策解读 让北京市场苦等多年的私人购买新能源车补贴政策终于出台。2月7日,北京市科委公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,该《办法》规定,补贴按照国家和本市1:1的比例确定补助标准,而可以拥有补贴以及使用新能源车指标购买的只有纯电动汽车及燃料电池汽车,并不包含插电式混合动力车型。 年内最高补助11.4万元 现在购买电动车可以享有国家和北京市的两项补贴。根据四部委最新公布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,将纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。根据调整,今年的新能源汽车补贴标准将在去年的基础上下降5%,明年则是在去年的基础上下降10%根据北京市本次出台的《办法》,补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,那么你购买的电动车将按续航里程进行补贴。 电动车续航里程如果在80至150公里之间,今年国家和北京各补助3.325万元,共6.65万元;续航里程在150至250公里之间的,国家和北京各补助4.75万元,共9.5万元;可获最高补贴金额的也就是续航里程大于250公里的电动车,国家和北京市各补助5.7万元,共11.4万元。如国家政策调整,北京市财政补助标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 补贴只限目录车型 接受采访的大部分消费者表示,吸引自己购买电动车的重要原因是北京新能源车指标单独摇号且易中标。值得消费者注意的是,一、不可同时申请普通小客车指标和新能源车指标,二,北京市只对电动汽车及燃料电池汽车给予补贴,而国家补贴政策中的插电式混动车型不在其中。三、最重要的一点,只有纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的新能源汽车,并进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型才能享有北京市地方补贴。 此外对于插电式混合动力车型为何没有在北京市新能源车补贴之内,在“电动跑两会”发车仪式上,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明解释,因为电动车是零排放,对于解决当前的环境问题更为彻底,而有的混合动力车在使用过程中用电少、用油多,因此没有在补贴之列。 购车需知 对于有意购买新能源车的消费者来说,购车指标是拥有新能源车的必备条件,而安全可靠的充电设备则是正常使用电动车的关键。此外,与可供消费者海量选择的普通汽油车不同,北京消费者只有购买入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的产品。 购车指标 与去年不同,今年购买新能源车,也必须首先参与摇号获得购车指标,从首期新能源摇号购车的情况看,新能源小客车指标申请人共有1428个,小于指标配额1666个,因此首期摇号购买新能源车的申请人直接配置购车指标,但不排除下期申请人会超标,预计参与新能源车摇号的人将越来越多。 “电动北京”项目相关负责人介绍,新能源摇号中标消费者只能购买在目录里的车型,部分消费者不想要补贴,但希望购买特斯拉等不在目录的新能源车车型,不能使用新能源摇号指标,只能使用普通小客车的指标。 充电设备 据了解,纯电动车的车主,可安装充电桩或者使用充电宝进行充电。记者从“电动北京”试驾会上得知,安装充电桩对个人来说是免费,实际由国家电网和新能源车厂家合作为个人安装。 以北汽为例,北汽新能源公司副总王可峰表示,今后购买北汽纯电动车的车主将免费获得充电设备,根据自己的实际条件选择充电宝或者充电桩。该公司副总经理陈强告诉记者,安装充电桩的车主必须拥有固定的停车位,地上或者地下均可,如果小区物业没意见,只需三天就能安装完毕。此外还可以使用充电宝,前提为家中线路可使用空调,将充电宝插到家用空调插座可为电动车充电。据悉,能供空调使用的线路能承担为电动车充电的条件。 可选车型 目前在北京购买新能源车,可选择的车型不多,仅江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马以及长安等五家企业,和北汽E150EV、比亚迪E6两款产品入选目录。3月10日将补充发布第一批新的入选车型,预计包括江淮iEV4、长安逸动电动版、华晨宝马之诺等已入选企业的车型。随后,第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布。按照规定,北京消费者只能购买上述入选产品目录的车型。随着入选车型的不断增多,消费者可选择面也将进一步加大。 □现在可购买车型 北汽E150EV

上周,北京市首批新能源车摇号全部中标。针对北京市普通小客车指标一号难中的局面,求得一个新能源车购车指标成为部分消费者的选择。然而摆在计划购买新能源车消费者面前的现状却喜忧参半,喜的是新能源车指标相对普通小客车指标摇号中签几率更大,忧的则是很多人对购买使用新能源车不甚了解,近期本报多次接到消费者致电咨询新能源车的价格及补贴政策是什么、自身是否符合买新能源车的条件、哪些品牌或车型可供选择、去哪儿买新能源车等等问题,本报记者将为您详尽介绍新能源车购买使用全攻略。

京牌新能源车购买使用全攻略

皇家赌场hjdc111 1

皇家赌场hjdc111 2

政策解读

2014-03-06作者:综合来源:京华时报

2014年3月6日报道:北京市首批新能源车摇号全部中标。针对北京市普通小客车指标一号难中的局面,求得一个新能源车购车指标成为部分消费者的选择。然而摆在计划购买新能源车消费者面前的现状却喜忧参半,喜的是新能源车指标相对普通小客车指标摇号中签几率更大,忧的则是很多人对购买使用新能源车不甚了解,近期本报多次接到消费者致电咨询新能源车的价格及补贴政策是什么、自身是否符合买新能源车的条件、哪些品牌或车型可供选择、去哪儿买新能源车等等问题,记者将为您详尽介绍新能源车购买使用全攻略。

政策解读

让北京市场苦等多年的私人购买新能源车补贴政策终于出台。2月7日,北京市科委公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,该《办法》规定,补贴按照国家和本市1:1的比例确定补助标准,而可以拥有补贴以及使用新能源车指标购买的只有纯电动汽车及燃料电池汽车,并不包含插电式混合动力车型。

年内最高补助11.4万元

现在购买电动车可以享有国家和北京市的两项补贴。根据四部委最新公布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,将纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。根据调整,今年的新能源汽车补贴标准将在去年的基础上下降5%,明年则是在去年的基础上下降10%根据北京市本次出台的《办法》,补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,那么你购买的电动车将按续航里程进行补贴。

电动车续航里程如果在80至150公里之间,今年国家和北京各补助3.325万元,共6.65万元;续航里程在150至250公里之间的,国家和北京各补助4.75万元,共9.5万元;可获最高补贴金额的也就是续航里程大于250公里的电动车,国家和北京市各补助5.7万元,共11.4万元。如国家政策调整,北京市财政补助标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

补贴只限目录车型

接受采访的大部分消费者表示,吸引自己购买电动车的重要原因是北京新能源车指标单独摇号且易中标。值得消费者注意的是,一、不可同时申请普通小客车指标和新能源车指标,二,北京市只对电动汽车及燃料电池汽车给予补贴,而国家补贴政策中的插电式混动车型不在其中。三、最重要的一点,只有纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的新能源汽车,并进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型才能享有北京市地方补贴。

此外对于插电式混合动力车型为何没有在北京市新能源车补贴之内,在“电动跑两会”发车仪式上,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明解释,因为电动车是零排放,对于解决当前的环境问题更为彻底,而有的混合动力车在使用过程中用电少、用油多,因此没有在补贴之列。

购车需知

对于有意购买新能源车的消费者来说,购车指标是拥有新能源车的必备条件,而安全可靠的充电设备则是正常使用电动车的关键。此外,与可供消费者海量选择的普通汽油车不同,北京消费者只有购买入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的产品。

购车指标

与去年不同,今年购买新能源车,也必须首先参与摇号获得购车指标,从首期新能源摇号购车的情况看,新能源小客车指标申请人共有1428个,小于指标配额1666个,因此首期摇号购买新能源车的申请人直接配置购车指标,但不排除下期申请人会超标,预计参与新能源车摇号的人将越来越多。

“电动北京”项目相关负责人介绍,新能源摇号中标消费者只能购买在目录里的车型,部分消费者不想要补贴,但希望购买特斯拉等不在目录的新能源车车型,不能使用新能源摇号指标,只能使用普通小客车的指标。

充电设备

据了解,纯电动车的车主,可安装充电桩或者使用充电宝进行充电。记者从“电动北京”试驾会上得知,安装充电桩对个人来说是免费,实际由国家电网和新能源车厂家合作为个人安装。

以北汽为例,北汽新能源公司副总王可峰表示,今后购买北汽纯电动车的车主将免费获得充电设备,根据自己的实际条件选择充电宝或者充电桩。该公司副总经理陈强告诉记者,安装充电桩的车主必须拥有固定的停车位,地上或者地下均可,如果小区物业没意见,只需三天就能安装完毕。此外还可以使用充电宝,前提为家中线路可使用空调,将充电宝插到家用空调插座可为电动车充电。据悉,能供空调使用的线路能承担为电动车充电的条件。

可选车型

目前在北京购买新能源车,可选择的车型不多,仅江淮、北汽、比亚迪、华晨宝马以及长安等五家企业,和北汽E150EV、比亚迪E6两款产品入选目录。3月10日将补充发布第一批新的入选车型,预计包括江淮iEV4、长安逸动电动版、华晨宝马之诺等已入选企业的车型。随后,第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布。按照规定,北京消费者只能购买上述入选产品目录的车型。随着入选车型的不断增多,消费者可选择面也将进一步加大。

市场情况:自北京第一批新能源摇号结束之后,进入新能源车目录的北汽E150ev纯电动车就迎来了销售小高潮。据经销商介绍,大部分消费者都是通过咨询了解北汽E150ev这款纯电动车,由于纯电动车不比传统汽油车的市场销量,所以消费者都需要提前预订,预订周期需要1个月左右时间。

经销商还表示,目前国家和北京市的新能源车补贴各有4.75万元,合计9.5万元,扣除新能源车补贴之后,北汽E150ev的市场售价约为11.98万—15.98万元。还可以提供免费使用充电桩服务,但不提供免费充电服务,也就是消费者充电需要凭借电卡自行充电。

市场情况:记者了解,在北京目前十几家比亚迪4S店,有6家店取得了销售新能源车e6的资质,分别为鹏天奥、鑫敏恒、北方华鹏、环耀、鑫敏恒瑞鑫等。每家店里目前都安装了5个充电桩,可以免费提供给消费者充电。

2月下旬,比亚迪新增了一款e6豪华版车型,售价为30.98万元,相比于尊贵版便宜了6万元。另外,在新能源补贴名单出炉之后,比亚迪还针对北京市场适时推出了e6豪华型北京版和e6精英型北

京版,其售价分别为30.98万和33万。售后方面,比亚迪对整车6年15万公里保修,并确保e6电池组件寿命可运行80万公里并对电池组件终身保修。

经销商介绍,北京版车型在充电接口上进行了改进,可兼容220V和380V的电源。e6目前在北京现车不多,3月8日将在北京全面上市铺货。鹏天奥店工作人员介绍,目前e6订车不需要订金,拥有新能源指标的消费者可以去申请免费48小时试驾服务。

有望进入目录车型

江淮和悦iEV4

厂家指导价:16.98万元

车型简介:和悦iEV4仅有一款动力配置,搭载了容量为19.2千瓦时的磷酸铁锂电池,市区工况续航里程160公里,等速60公里/小时的续驶里程为200公里,行驶最高车速可以达到每小时95公里。该车电池、电机和电控系统的质保期为5年或10万公里。据悉,和悦iEV4电动车使用慢充口充电需8小时,使用快充口充电需2.5小时,车内备有两种充电线,可以满足国家电网充电桩和家庭220V空调插座两种充电方式。

目前,江淮和悦iEV4已进入合肥和上海等地区的新能源汽车目录,可享受国家4.75万元的新能源车补贴。此外,江淮也已向北京市提出申请,很有可能进入下批北京新能源车目录。

华晨宝马之诺1E

厂家指导价:预售价40万元

车型简介:华晨宝马之诺1E基于宝马X1打造,采用纯电力驱动。之诺1E车型前脸设计干净简洁,大灯造型明显复刻了宝马X1的造型,但内部构造与X1有明显区别。动力方面,之诺1E将采用电机驱动,电动机来自BMWAG,型号为IB1P25B,最大功率125千瓦,峰值扭矩250牛·米。其电池由宁德时代新能源科技有限公司供应,为磷酸铁锂离子动力电池,其充满电需7.5小时,最大行驶里程为150公里。

据悉,华晨宝马之诺1E已经向北京市申请进入北京市新能源车采购目录,有望进入下批新能源车目录中,并于3月份公布。

长安逸动电动版

厂家指导价:暂无

车型简介:在动力方面,逸动纯电动版采用锂离子电池,并搭载长安自主生产的电动机,最大功率达到90千瓦,传动方面则有望匹配全新CVT无级变速箱。在尺寸方面,逸动纯电动版的长/宽/高分别为4620/1820/1515毫米,轴距则为2660毫米。相较现款汽油版车型除高度增加了25mm外,其余参数均保持一致。同时受到纯电动车型电池组重量等原因的影响,其整备重量达到了1610千克,比现款1.5T运动尊贵版车型重245千克。

实事求是的讲,以目前的基础设施建设情况以及纯电动车的技术参数来看,纯电动车还远远达不到普及的阶段。即便是有了随处可见的充电设施,但是在充电技术出现大规模的突破之前,纯电动车也只能是一种提供城市通勤用途的短途通勤车,距离传统意义上的汽车还有很长一段距离。原因非常简单,因为纯电动车要普及也就是意味着要把过去这一百三十年的汽车社会运行秩序打破重来,以唯物主义的观点来看,这几乎是不可能的。

让北京市场苦等多年的私人购买新能源车补贴政策终于出台。2月7日,北京市科委公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(下称“《办法》”),该《办法》规定,补贴按照国家和本市1:1的比例确定补助标准,而可以拥有补贴以及使用新能源车指标购买的只有纯电动汽车及燃料电池汽车,并不包含插电式混合动力车型。

皇家赌场hjdc111,不过,即便是这样,纯电动车在北京市场还是收获了不少的销量,据统计,在2015年北京市共实现推广新能源汽车2.32万辆。成为我国最大的纯电动车销售市场。而根据北京市小客车指标调控管理办公室最新的通告显示,在2016年,北京市示范新能源车汽车号牌指标将增加3万个,总体达到6万个。而根据北京市对于新能源车汽车的定义以及新能源汽车目录的规定,北京市的应用示范新能源车指标就完全落在纯电动车上。那么,在纯电动车上增加的这3万个指标从哪里来的呢,从普通小客车的指标上来。在2016年,北京市的普通小客车配额将压缩3万个至9万个。换言之,以后在北京要摇到号买车,那基本算得上是看齐六合彩了。

年内最高补助11.4万元

就目前的市场情况来看,即便是高速发展了十几年,我国的汽车产品还远远没有达到饱和的状态,而汽车在家庭中的普及率也依旧较低。所以汽车对于绝大部分家庭而言还能算得上是必需品。那么随着北京市普通小客车配额指标的进一步降低以及新能源车指标的增加,这一部分的刚性需求势必要转移到纯电动车上去。所以即便是纯电动车在实际使用过程中存在着这样那样的不便,甚至可以说完全不满足家庭的日常通勤需要,同时还会让驾驶者患上严重的里程焦虑。但是依旧会有不少的消费者在刚性需求的作用下从普通小客车转移到纯电动车的消费上来。换句话说,这些纯电动车的消费者所购买电动车的初衷并不是因为巨额的补贴,也不是因为看中电动车的环保,而是完完全全的被逼无奈。而在笔者看来,在这样的前提下所实现的电动车普及并不能够真正的反映出市场的整体动向。在政策的引导下所形成的纯电动车热销的情况就好像是障眼法一样把纯电动车存在的问题给掩盖了起来。这对于我国在未来新能源车产业格局中的发展是相当不利的。

现在购买电动车可以享有国家和北京市的两项补贴。根据四部委最新公布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,将纯电动乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。根据调整,今年的新能源汽车补贴标准将在去年的基础上下降5%,明年则是在去年的基础上下降10%根据北京市本次出台的《办法》,补贴按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准,那么你购买的电动车将按续航里程进行补贴。

而由于有政策的扶持,北京市也就成为了国内各自主汽车企业纯电动车发展的一片乐土。在这种封闭的环境下,其他的新能源车形式根本就无法在北京市立足。我们不妨从数据来说明问题,根据最新的准入目录,目前北京市场上可以销售25款纯电动乘用车,按照2016年六万辆的配额来计算的话,那么平均到每款纯电动乘用车上至少可以收获2400辆的销量。这对于尚处于试验论证阶段的纯电动车而言,这个销量绝对算得上是诱人了。当然我们也可以认为目前本土品牌在努力推进的电动车量产化其实就是为了北京市准备,因为相比于其他城市,北京市在推进纯电动车的普及方面投入的精力显然要更多,收效也更加明显。所以如果未来新能源技术迎来了变革,这北京市场就很有可能会成为纯电动车最后的市场。不是说笔者悲观,其实自纯电动车诞生那一天起,笔者的观点就很明显,这种以充电为唯一补充续航里程的产品不会是未来新能源车社会的主流。

电动车续航里程如果在80至150公里之间,今年国家和北京各补助3.325万元,共6.65万元;续航里程在150至250公里之间的,国家和北京各补助4.75万元,共9.5万元;可获最高补贴金额的也就是续航里程大于250公里的电动车,国家和北京市各补助5.7万元,共11.4万元。如国家政策调整,北京市财政补助标准参照国家政策另行制定。但需要注意的是,国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

在过去的几年里,我们都单纯的认为在新能源动力的发展上,欧洲人会坚定不移的朝着插电式混合动力、纯电动动力的方向发展。而日本人则执着于燃料电池技术。那么以我们长期以来所形成的欧洲车就是要比日本车先进的思维定式来看,那么欧洲人的发展路线显然是值得跟进的。所以在整个汽车产业内部,都形成了大力发展纯电动动力的共识。不过在去年,笔者却明显感受到了欧洲人在新能源动力发展方向上的变化,先是在去年年中的时候,保时捷宣布将同时开发燃料电池项目和纯电动车项目。随后就是奥迪在推出了纯电动的e-tron Quattro概念车之后紧接着就打造了一辆外观上几乎一模一样的h-tron Quattro概念车,只不过动力系统变成了燃料电池。而奔驰的高管在上海车展接受采访时更是表示,对于新能源车发展的未来动向,奔驰也说不明白,只有两手抓两手都要硬。而纯电动动力技术未来也只会在B级以下的小型车上实现普及。这很显然,在新能源车的发展路线上,我们的汽车产业跟随的有些太过于极端了。

补贴只限目录车型

于是乎,问题就来了,像北京市这样强力的推进纯电动的普及,其实本身就是为纯电动车设置了一道厚厚的市场保护壁垒。在这片封闭的市场中,虽然看上去一片欣欣向荣,但是这也与外界隔断开来。而这样的市场繁荣也并非是市场处于自身需求所选择出来的结果,一旦脱离了政策的保护,那么这样的繁荣就好像是泡沫一样吹弹可破。就像文章一开始笔者所罗列出来的那样,如果有别的选择,肯定不会有人去选择一辆会让你患上里程焦虑症的纯电动车。而市场的反应也体现了这一点,根据相关媒体的报道,在2015年北京市销售的纯电动车中,低配车型占了大多数。应急、没有办法、摇不到号才是消费者购买纯电动车的根本初衷。更何况,目录中的二十几款纯电动车也远远达不到市场多样化的选择,所以说这是市场选择的结果那肯定是无稽之谈。

接受采访的大部分消费者表示,吸引自己购买电动车的重要原因是北京新能源车指标单独摇号且易中标。值得消费者注意的是,一、不可同时申请普通小客车指标和新能源车指标,二,北京市只对电动汽车及燃料电池汽车给予补贴,而国家补贴政策中的插电式混动车型不在其中。三、最重要的一点,只有纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的新能源汽车,并进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型才能享有北京市地方补贴。

所以在文章的最后,笔者倒是觉得,有如让消费者被逼无奈买了个纯电动车还要额外配置一个额外的“充电宝”,倒不如大大方方的把混合动力技术也列入到应用示范新能源车的行列中来,这样,才不至于让普及新能源车的初衷被市场所遗忘。

此外对于插电式混合动力车型为何没有在北京市新能源车补贴之内,在“电动跑两会”发车仪式上,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明解释,因为电动车是零排放,对于解决当前的环境问题更为彻底,而有的混合动力车在使用过程中用电少、用油多,因此没有在补贴之列。

购车需知

对于有意购买新能源车的消费者来说,购车指标是拥有新能源车的必备条件,而安全可靠的充电设备则是正常使用电动车的关键。此外,与可供消费者海量选择的普通汽油车不同,北京消费者只有购买入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的产品。

购车指标

与去年不同,今年购买新能源车,也必须首先参与摇号获得购车指标,从首期新能源摇号购车的情况看,新能源小客车指标申请人共有1428个,小于指标配额1666个,因此首期摇号购买新能源车的申请人直接配置购车指标,但不排除下期申请人会超标,预计参与新能源车摇号的人将越来越多。

“电动北京”项目相关负责人介绍,新能源摇号中标消费者只能购买在目录里的车型,部分消费者不想要补贴,但希望购买特斯拉等不在目录的新能源车车型,不能使用新能源摇号指标,只能使用普通小客车的指标。

充电设备

本文由皇家赌场hjdc111发布于皇家赌场hjdc111,转载请注明出处:北京市的应用示范新能源车指标就完全落在纯电

关键词: