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80%以上的汽车零部件细分市场本土零部件公司的

2019-09-20 15:51

在欧洲,已经有超过300家汽车零部件供应商倒闭,2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期。中国零部件供应商有机会被越级纳入到合资品牌的全球采购体系中。

金融危机爆发已有半年之久,全球汽车业叫“衰”的声音仍旧频频,处于汽车业上游的零部件企业,金融危机的影响逐步显现,其艰难程度也为业界所关注。

金融危机爆发已有半年之久,全球汽车业叫“衰”的声音仍旧频频,处于汽车业上游的零部件企业,金融危机的影响逐步显现,其艰难程度也为业界所关注。

近三年来自主品牌的汽车市场占有率一直在上升,特别在2009年一度甚至达到了近50%的市场份额,这与10年前相比有了大幅的提升,业界人士普遍认为,从长期看,自主品牌市场份额最终将会继续上升。与此相对应,汽车零部件行业的情况是否也是相似的呢?答案是肯定的。

近日,本土的汽车企业及合资企业纷纷亮出“瘦身”计划,欲削减供应商数量。对于本土供应商来说无疑“如临大考”。然而,创新型零部件企业有望变危为机,借此越级加入合资品牌全球采购体系。

为在危机中求自保,全球汽车企业以削减供应商数量作为其“瘦身”计划的第一步。上月底,大众汽车启动了一项名为“供应商质量提升计划”的精简供应商行动,将现有为全国700家供应商精简为450至500家,同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

为在危机中求自保,全球汽车企业以削减供应商数量作为其“瘦身”计划的第一步。上月底,大众汽车启动了一项名为“供应商质量提升计划”的精简供应商行动,将现有为全国700家供应商精简为450至500家,同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

盖世汽车网正在进行的“2010最具竞争力的汽车零部件企业百强评选”活动中,对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及技术开发约1000多名专业人士进行的调研发现,80%以上的汽车零部件细分市场本土零部件公司的市场份额在增长,40%以上的细分市场本土企业市场份额超过50%,尤其在商用车和二、三级零部件配套领域最为突出。

在当前的金融危机下,汽车企业面对订单减少、资金短缺、利润下降等诸多不利因素,一场席卷业界的供应链调整“风暴”正在悄然到来。在不久前召开的2009年供应商大会上,奇瑞表示,今年将对供应商体系进行调整,调整的方向就是“通过削减供应商数量,来提升零部件采购的质量”。发出同样声音的还有江淮和大众。

皇家赌场hjdc111,另外,A.T. 科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现,美国将有超过一半的汽车零部件供应商2009年可能申请破产保护,有70%的供应商可能面临破产重组。

另外,A.T. 科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现,美国将有超过一半的汽车零部件供应商2009年可能申请破产保护,有70%的供应商可能面临破产重组。

根据本次活动初选结果的调研报告显示,本土汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等十多项汽车领域占据优势地位,在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域近5年来发展迅猛,已占据一席之地,并有望在未来形成与外资平分秋色的局势。从这两组数据可以看出,近年来本土零部件公司在众多细分领域已迅速崛起,整体成长增速在相当多的领域超过了外资公司。

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