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那么乐视还会自己单独造车吗,他们是伙伴还是

2019-10-03 17:32

手势控制技术是2016年国际消费电子产品展上的未来一大技术趋势。如今展会已毕,探讨犹在。近日,德国《经济周刊》就时下汽车行业与科技企业之间的热门话题,采访了全球知名咨询公司埃森哲(Accenture)汽车业务总裁Axel Schmidt ,分享他的看法和见解。

乐视开放度超特斯拉 法拉第要颠覆传统汽车

2016-01-15 08:35出处:证券日报 [转载]责编:刘天鸣

有位IT界高管开玩笑点评美国消费电子展:“有一年CES选择了春节期间,结果招商都成问题,不少中国企业缺席,那年CES办的很寒酸”。“2016年CES”当然很自然规避了这个问题,于是占参展总企业数近三分之一的中国企业再次与东道主美国企业撑起了本届CES。

与往年有所不同的是,“2016年CES”不再是消费电子企业唱“独角”,汽车企业也是大放异彩,汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一。来自福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、现代、奔驰等国家传统汽车企业展示的汽车技术令人耳目一新。

遗憾的是,本届CES,《证券日报》记者并没有看到中国传统汽车企业的身影,反而是中国互联网企业乐视发出汽车产品与车联网技术的声音。先是1月5日乐视CEO贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司法拉第与乐视战略合作的电动超级概念跑车FFZERO1亮相,接着CES开幕当天搭载了乐视最新车联网系统的阿斯顿·马丁Rapide S展出。

《证券日报》记者注意到,加上此前乐视与北汽达成合作,乐视已经与国内外三家车企有了关联,乐视造车“合纵连横”之道边界在哪呢?乐视超级汽车联合创始人丁磊的回答让人出乎意料:“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给很多合作伙伴,也把我们的电动汽车技术和互联网技术开放给整机厂,我们不是为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式”。

若如丁磊所说,乐视在电动汽车技术方面的开放程度甚至超过特斯拉开放专利技术,那么乐视还会自己单独造车吗?答案是肯定的。“2016年北京车展,乐视汽车也会展示一款超级汽车的概念车,至于是什么样的,到什么程度,到时候会发布”,丁磊告诉《证券日报》记者。

重点不在“造车”

从2014年年中贾跃亭不断释放乐视“可能”要做汽车的消息起,关于乐视造车是个“好故事”的质疑声从未间断。当2015年3月份乐视与北汽签署战略合作协议时,有人说乐视只是提供车联网服务,乐视不会造车;当2015年12月3日乐视与阿斯顿·马丁签署合作项目时,有人依然说乐视只是提供车内“那块屏”服务,乐视造不了车:当2016年1月初CES展前,乐视与其老板投资的法拉第合作的首款电动概念跑车亮相时,还是有人问乐视会不会自己造车?

乐视无数次处于风口浪尖中时,乐视管理团队对外的声音都是“乐视会造自己的超级汽车”,但2年即将过去,乐视超级汽车的影子都没见到,丁磊每次接受记者采访时,永远欲言又止,到底乐视超级汽车是一个车,还是别的东西呢?

“互联网造车不是单单造一个电动车,而是以电动车出发带动互联网”,丁磊向《证券日报》记者表示,相信未来的商业世界一切就是客户说了算。整机厂在传统产业里的地位会发生根本性变化,你说革命也好,说颠覆也好,会发生根本性变化。

丁磊谈到,乐视并不限于与北汽合作、与阿斯顿马丁合作、与法拉第合作,在国内很多市场也在展开谈合作,“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给很多合作伙伴,但也把我们的电动车技术和互联网技术开放给整机厂,我们不是为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式”。

“传统汽车跑在路上都是一个污染,而现在把车集中起来做分享,包括我们的电统一发,统一控制污染,远远比散在外面汽车产生的污染小得多,虽然发电有污染,但是发电可以集中控制,需要我们的智慧去充分协调和合作伙伴之间的分工,我们希望所有社会力量一起合作,改变现在的交通出行方式”,丁磊如是说。

能颠覆传统汽车业吗?

在丁磊心中,乐视打造的See计划是超级电动车生态系统,不仅生产电动汽车,还包括其它两个方面:一是互联应用,乐视基于互联技术之上打造这辆汽车;二是生态系统。利用乐视的生态系统打造汽车,在娱乐、体育、电影、电视节目等等方面加以利用形成生态系统,打造未来的汽车。

与阿斯顿马丁目前仅限于车联网合作,乐视与法拉第的合作深入到了整车、互联网和内容合作三方面。尤其是整车方面的合作,集结了各大汽车公司挖来的研发团队的法拉第汽车技术有多强,仅看其除CEO外其余4个副总均来自特斯拉即可见一斑,法拉第整车方面的技术实力无疑对于打造乐视自己的超级汽车有着不可估量的作用。

丁磊向《证券日报》记者表示,“互联网造车”这个命题是不确切的。他认为,互联网造车一定是在传统造车的基础之上,但互联网造车的理念从传统造车延伸到互联网生态系统,互联网造车和传统车厂是没有区别的,技术上是没有区别的,甚至于会后来居上。

互联网造车与传统造车区别在于电池和智能部分。“一部车在整车开发中机械部分、生产部分越来越少,可能只占到30%-40%,而占比量大的是电池部分与智能驾驶,互联网在这部分正好有强大的创新优势”,丁磊认为,所以说互联网造车在传统造车的基础上,加上互联网,加上生态系统,有它独到的优势,甚至是创新颠覆的优势。

法拉第研发与工程高级副总裁Nick Sampson也表达了相同观点:“现在传统汽车企业也在改变自己,但是这样的公司背后有太多的历史,太多的传奇,他们也有一个惰性不愿意积极改变,所以像乐视和法拉第这样的新型公司很有可能颠覆这个产业”。

但情况真会如丁磊与Nick Sampson所说吗?至少目前来看还为时尚早,且不说早前被炒得沸腾的苹果的 Car Play 和 Google 的 Android Auto在本次CES展上没有什么突破性的发布,仅看本次CES以传统车企为主导的自动驾驶、无人驾驶、手势控制等最前沿的汽车科技展示就可见,互联网企业要想颠覆传统车企还有相当一段距离要走。

有位IT界高管开玩笑点评美国消费电子展:“有一年CES选择了春节期间,结果招商都成问题,不少中国企业缺席,那年CES办的很寒 酸”。“2016年CES”当然很自然规避了这个问题,于是占参展总企业数近三分之一的中国企业再次与东道主美国企业撑起了本届CES。

有位IT界高管开玩笑点评美国消费电子展:“有一年CES选择了春节期间,结果招商都成问题,不少中国企业缺席,那年CES办的很寒 酸”。“2016年CES”当然很自然规避了这个问题,于是占参展总企业数近三分之一的中国企业再次与东道主美国企业撑起了本届CES。

1、手势控制技术在CES的走红似乎标志“触摸时代”已经过去。那么,这一技术未来会走进人们日常生活吗?

与往年有所不同的是,“2016年CES”不再是消费电子企业唱“独角”,汽车企业也是大放异彩,汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一。来自福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、现代、奔驰等国家传统汽车企业展示的汽车技术令人耳目一新。

与往年有所不同的是,“2016年CES”不再是消费电子企业唱“独角”,汽车企业也是大放异彩,汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一。来自福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、现代、奔驰等国家传统汽车企业展示的汽车技术令人耳目一新。

Axel Schmidt:难以想象,在高速驾驶途中司机还要不断滑动触摸屏。所以,摆脱纷繁菜单操作的手势控制技术应运而生。另一方面,目前一些德国汽车制造商也正在发力这一领域。因此,手势控制技术成为现实还是很有可能的。

皇家赌场hjdc111,遗 憾的是,本届CES,《证券日报》记者并没有看到中国传统汽车企业的身影,反而是中国互联网企业乐视发出汽车产品与车联网技术的声音。先是1月5日乐视 CEO贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司法拉第与乐视战略合作的电动超级概念跑车FFZERO1亮相,接着CES开幕当天搭载了乐视最新车联网系统的阿斯 顿·马丁RapideS展出。

遗 憾的是,本届CES,《证券日报》记者并没有看到中国传统汽车企业的身影,反而是中国互联网企业乐视发出汽车产品与车联网技术的声音。先是1月5日乐视 CEO贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司法拉第与乐视战略合作的电动超级概念跑车FFZERO1亮相,接着CES开幕当天搭载了乐视最新车联网系统的阿斯 顿·马丁RapideS展出。 《证券日报》记者注意到,加上此前乐视与北汽达成合作,乐视已经与国内外三家车企有了关联,乐视造车 “合纵连横”之道边界在哪呢?乐视超级汽车联合创始人丁磊的回答让人出乎意料:“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给很多合作伙伴,也把我们的 电动汽车技术和互联网技术开放给整机厂,我们不是为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式”。

2、如今汽车行业和IT企业关系越来越紧密。他们是伙伴还是对手?

《证券日报》记者注意到,加上此前乐视与北汽达成合作,乐视已经与国内外三家车企有了关联,乐视造车 “合纵连横”之道边界在哪呢?乐视超级汽车联合创始人丁磊的回答让人出乎意料:“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给很多合作伙伴,也把我们的 电动汽车技术和互联网技术开放给整机厂,我们不是为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式”。

若如丁磊所说,乐视在电动汽车技术方面的开放程度甚至超过特斯拉开放专利技术,那么乐视还会自己单独造车吗?答案是肯定的。“2016年北京车展,乐视汽车也会展示一款超级汽车的概念车,至于是什么样的,到什么程度,到时候会发布”,丁磊告诉《证券日报》记者。

Axel Schmidt:说是“伙伴”,有点以偏概全;说是“对手”,也有失偏颇,因为两者之间并无敌意。在车联网时代,不管是车企还是科技企业,都不可能完全单独为阵。不过,车企并不会让IT企业接触到自己核心的汽车技术,比如发动机、驱动等,当然IT企业对此也并无兴趣。所以,两者之间的关键冲突就是,在提供汽车产品服务时谁能掌握话语权,谁能拥有决定权。

若如丁磊所说,乐视在电动汽车技术方面的开放程度甚至超过特斯拉开放专利技术,那么乐视还会自己单独造车吗?答案是肯定的。“2016年北京车展,乐视汽车也会展示一款超级汽车的概念车,至于是什么样的,到什么程度,到时候会发布”,丁磊告诉《证券日报》记者。

重点不在“造车”

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