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Finarte汽车部门将于5月13日在Mille,就不得不说到

2019-11-14 20:44

在我国,老车仿佛是某些人的眼中钉,相关部门对老车的使用设置了多重限制,巴不得还活着的老车全部淘汰消失。

[汽车 精彩汽车生活] 我们常常感慨,“时间可以摧毁一切”,但是有的人却不这么认为,他们更愿意用时间去重建一切——来自保时捷博物馆的团队就是这样的一群人。在90后们已经感慨着步入中年渐渐老去的时候,保时捷却让一辆1964年的古老911重新变回了年轻时的模样。历时3年、投入近50万欧元,是什么原因让保时捷用5台新款911的身价去换这样一台老爷车的重生,你一定知道,绝对不是“第一代911”这么简单的理由。

每个人都可以花上8欧元参观位于祖文豪森的保时捷博物馆。从游客的角度,保时捷在这个公开的博物馆里展示着品牌历史上那些最著名的车型,博物馆内的商店售卖着特供的模型,还有顶楼餐厅的牛排,这些都会给人留下绝对难忘的回忆。但和世界上任何的博物馆一样,亮相于公众面前的展品,不过是这些博物馆珍藏的冰山一角,保时捷官方拥有575辆具有历史意义的赛车、原型车或是工程样车。对公众开放的博物馆不能展示一切,而存放这些非展示车辆的地方位于博物馆的几个街区以外Kallenberg的一个不起眼的仓库里。不起眼只是说它的外观,一栋没有任何标识的建筑物,当推开大门,一排排像在准备勒芒式发车一样停在这个“秘密仓库”里的保时捷,让每一个朝圣者恨不得在这里睡上几晚。而总有我们眼中的“幸运儿”,和这些冰冷而又温暖的金属们,不知道一起度过了多少夜晚。

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但是,在汽车强国德国,却有人花费超过10万欧元买下一辆接近废铁状态的老车,还花了三年时间修复,并公开展出!

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我们知道世界上有众多经典车拍卖会,而专门为本土经典举行的拍卖却实属少见,比如前不久发布的Silverstone Auctions英国专场,还有以前介绍过的日本BH,JDM与改装车将“本国特色”完美展现。

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仓库的“主人”,是一位行走的百科全书

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做出这种事的不是某位剑走偏锋的车迷,而是大名鼎鼎的保时捷。

历史由来

负责管理这个仓库的经典车收藏经理叫Alexander Klein,公认的行走的保时捷百科全书,同时也是一位保时捷996GT3车主。戴着眼镜,留着大胡子的形象让他显得挺有亲和力,或者说一眼看上去就和这份工作很相衬。不过加入保时捷以前,Alexander曾经是一位律师。当我问到他为何放弃律师这一份无论从社会地位还是收入理论上都更高的职业选择为保时捷管理经典车时,他对“放弃”这个词做出了否认和纠正。与这些赛车以及经典车打交道一直以来是他人生的梦想,从法律行业起步有助于他更了解这个行业,以及在处理一些经典车的相关问题上能够更加得心应手。Alexander对于经典车以及赛事的激情让他很清楚自己的目标就是有一份现在这样的工作,在他从事法律行业时,这也一直是他的目标,虽然他也没有一个清晰的方向来实现这个目标,但他今天以保时捷经典车收藏经理的身份来与我聊起这些时,无疑已经证明了他是幸运的,是成功的。

去年5月,意大利Finarte拍卖行举行了第一场Mille Miglia专场汽车拍卖会“1000 Finarte”。今年,Finarte汽车部门将于5月13日在Mille Miglia博物馆举办第二次专场汽车拍卖会,日期安排在一千英里拉力赛的前一天。

位于德国斯图加特的保时捷博物馆日前正式展出一辆特别的911。这辆车是世界上最早生产的一批911之一,这批911之前一直缺阵于保时捷博物馆的藏品阵容中。

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之前说到,Alexander被公认为行走的保时捷百科全书。无论是保时捷博物馆展出的精品,还是静静陈列在Kallenberg的这些藏品,Alexander熟悉它们当中的每一台,每一台经典的保时捷从他口中都有说不完的故事。聊起某台赛车,他清楚记得这台赛车参加的赛事以及拿过的荣誉;聊起仓库里一些古怪的原型车,他会和你聊开发它们的原因,或是这些原型车上搭载的哪些技术被用于现在的保时捷上,亦或是这个开发项目遗憾被终止背后的故事。575件展品,他如何能够记得一清二楚?Alexander说了两点——从小对汽车的兴趣以及对数学的热爱。他从3岁开始就对汽车杂志充满了兴趣,除了精美的图片,他还开始尝试记忆文字里的那些数据,动力、加速、极速等等。读书期间,他偏爱数学,用他的话说,这些都帮助了他现在能够对于每一辆藏品的历史脱口而出,准确的记得它们的数据,背后的故事等等。纸质介绍?和Alexander聊天,这是不需要也不存在的。

本次拍卖车辆很多都是前Mille Miglia参赛车,拥有意大利汽车俱乐部 或国际老式车辆联合会的认证,符合各项国际经典车赛事的参赛许可。小编从中挑选了几辆颇有特色的意大利特产,在“世界上最美丽的汽车比赛”Mille Miglia开始前请大家先好好欣赏吧:

1964年,保时捷开启了最初的911车系的生产。

说起这台老车的背景,就不得不说到911车迷都知道的“901”这个代号。故事还要从20世纪50年代说起,第一辆以保时捷命名的产品356标志着保时捷从工作室正式蜕变为一个汽车品牌,保时捷的团队一直在考虑关于开发356继任者的问题。

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值得一提的是,这批911最初叫901,但当年的标致已经注册了所有的沿用至今的X0X格式的车名,因此901被迫改名911。

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1933 Alfa Romeo 6C 2300 Gran Turismo Royal (Carrozzeria Castagna Milano)

后来的故事大家都很清楚了,911成为世界上最经典的车系之一,在其数十年的历史中诞生了无数极其珍贵的型号,不少车型成为了博物馆和汽车收藏家的藏品。

1960年的754 T7原型车上就已经呈现了大量后来911的元素,不过那个时候754 T7仍然是四缸发动机,而且是一辆双门四座车型。直到1962年11月,保时捷开发团队推出的901原型车上,才明确了保时捷的选择:2+2布局,而不是四座布局。而901这个型号,也被确定为356的继任车型。

Alexander与汽车行业,与经典车的缘分并不是开始于保时捷。他进入这个行业后首先效力了在斯图加特的另一个著名的汽车制造商。在这份工作中,他开始有机会接近私人收藏家,历史的赛车活动以及专业的汽车收藏文化。2006年,Alexander正式加盟保时捷,负责联系全球的保时捷官方俱乐部沟通关于建立保时捷经典车俱乐部的项目,对于Alexander而言,这已然是一份多彩的,国际化的工作,并让他更深入地了解了那些保时捷“死忠粉”的需求和心态。自从保时捷博物馆于2009年开幕以来,Alexander便一直与博物馆管理部门联系,希望能够成为保时捷经典车收藏部门的“当家”。有一句很俗的话叫“机会总是留给有准备的人”,放在AlexanderKlein身上,这句话再合适不过了,他等来了属于自己梦想的工作岗位。

底盘编号700212,引擎编号700212

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预估成交价:35万至45万欧元

可惜保时捷当年把第一批911全部售出,911传奇的源头——901并没有被官方保留,就连保时捷博物馆也缺少最早的911用作纪念。

1963年法兰克福车展上,拥有6缸水平对置发动机的901作为356的继任者正式亮相,并在第二年10月的巴黎车展上发布,但与此同时,已经投入量产准备销售的901却遇到了一个非常棘手的问题,原因是标致汽车在此前已经把3位数字且中间一位是0的车型名称都注册了,901这个名字涉及到商标纠纷,901的宣传和发售也因此停滞。

运输、翻新、活动筋骨,Alexander是经典车的“守护人”和“保姆”

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这种情况直至2014年才有了改变。当时,德国一家电视台联系上保时捷博物馆,声称在一个谷仓里发现了两辆破旧的911。

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经典车收藏经理的主要工作当然不是面对偶尔到来的访客讲故事,他管理着近600辆保时捷经典车,除了祖文豪森的保时捷博物馆,这些经典车当中的一半会运往世界上的其他20个国家做临时性的展出、品牌推广或是参加经典车拉力赛,部分要定期安排翻新。对于Alexander而言,和访客聊聊藏品的历史,也许真的是他工作中最轻松的那一部分。在这里每一天的工作,都是丰富而具有挑战性的。馆藏的宝贝们可能需要维修,运往海外的物流可能有迟滞、参加经典车拉力赛的车辆备件可能告急,这些都是他工作中的巨大挑战,甚至这些事情会密集地发生在某几天,但Alexander享受这份工作,享受这些挑战,他有一个靠谱的工作团队,就像保时捷的员工在每一个岗位上展现出的专业性那样,经典车收藏部门的团队能够处理所有他们工作中出现的障碍。

阿尔法·罗密欧是Mille Miglia史上绝对的霸主,各种各样的6C车型被当时最有天赋的赛车手们驾驶参赛。为了满足对性能更高、价格更低的汽车的需求,阿尔法·罗密欧在1934年的米兰车展上推出了新车:6C 2300,旨在取代6C 1750和6C 1900等车型。

经过保时捷的确认,其中一辆编号300057的红色911正是1964年生产的第一批保时捷911!

1964年10月22日,保时捷决定将901更名为911,之后保时捷代号中间为0的车型对外的名称也一律将0改为1,911的名称从此而来。就在保时捷确定将901更名为911的这一天,有三辆901下线,其中一台,就是今天的主角——编号为300.057的保时捷901。这辆车,见证了“911”这个为后来写满传奇的名字的诞生,这辆车对于保时捷的意义,不言而喻。这,就是保时捷博物馆将其收入并且花3年时间复原的原因。

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被遗忘的宝藏 困难重重的修复

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而8C 2300更多的荣誉还是赛场上取得的,和那些征战赛场的6C 2300们不同,这辆车特别特殊。它也许是目前已知的唯一一辆现存的Cabriolet Royal,这辆车在1934年米兰车展上亮相,事实上,我们并不清楚当时建造了多少辆Cabriolet Royal,也许就只有这一辆。

300057被发现时几乎是一辆废铁:车身积满灰尘,许多部件严重腐蚀且失灵,前翼子板遗失,在一般人眼里完全就是需要拖去处理的报废车。

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关乎收藏,就离不开人文的故事

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这么一台对保时捷而言意义重大的宝藏,是怎么来的?这都要感谢一家德国电视台,2014年,他们在制作一档古董和纪念品的节目时,意外在一个仓库里发现了两台60年代的911,在咨询了保时捷博物馆之后,大家发现了这台编号57的老车的纪念意义,而后保时捷博物馆买下了这两台911,对编号57的这台红色911进行还原修复。

聊起这份工作中他认为最有趣的一面,Alexander没有再单独从车的一面出发,而是谈到了在经典车文化背后人的作用。经典车收藏这个圈子里总有新人加入,也会有人淡出,但有个小圈子里的人,是永远对经典车收藏保有无限热情的。他们的财富、年龄、出身也许各有不同,但这些人对于经典车的态度向Alexander展示了何谓真正的“志同道合”。“随着年龄和资历的增长,我也越来越享受在其中。”Alexander打趣道。保时捷官方经典车的收藏数量在持续不断地增长,从藏家手中购入经典保时捷,并不需要Alexander透过网络或是交易网站去寻找。正是与藏家们的熟络,让他能够在这个圈子里找到最适合官方的经典车,并在恰当的时间与车主取得联系。对于Alexander和他的经典车收藏部门,他们的任务是展出那些几十年前制造的汽车,而不是如何制造它们。所以对于保时捷官方收藏的经典车,如果要在清单上增加车型,Alexander的原则是两个词—原创性和独特性。再聊到经典车部门最新的收藏,Alexander讲到他们花了几年的时间,才找到最适合馆藏,最完美的保时捷924;也聊到那台被发现于谷仓,被命名为57号的初代保时捷901。至于这辆著名的901如何重获新生,出现在博物馆中,又是下一个故事了。

一位古董车收藏家于70年代末在阿根廷找到了这辆车,并在1980年将它运回意大利。车身出自Castagna,敞篷采用新颖而复杂的框架,引擎配备了双SOLEX双管化油器。自90年代起这辆车参加了众多经典车活动,目前它已经做好了回归拉力赛和优雅竞赛的准备。

但是,如获至宝的保时捷在经过估价后支付了10.7万欧元将其买下!

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买下这辆911后,保时捷对这辆50多年前的老车展开了漫长的修复工作。由于年代久远,许多配置也只有在当年的901上才有,所以保时捷在修复过程中还要进行细致的研究,确保901修复好后最大程度保留当年的风味。

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1948 Pini Fiat 750 Barchetta

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底盘编号039443,引擎编号G1-015

在2017年,这辆被称为57号的901终于全部完成修复工作。保时捷博物馆近日正式展出这辆“全新”的初代911,展览将持续至2018年4月8日。

皇家赌场hjdc111,看看这辆车刚刚来到保时捷博物馆时候的样子,你就知道,“修复”对于这辆已经被岁月侵蚀的不成样子的60后跑车而言,是多么艰难的一项工程。好在,这款车虽然几度易主,但是在成为保时捷博物馆的收藏之前,并没有经过任何修复,因此绝大多数部件都是1964年生产时的原件,这让工程师们,能够更原汁原味的还原它。

预估成交价:24.5万至26万欧元

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汽车虽然是商品,但也同样讲究传承与底蕴。老车固然跟不上时代发展的步伐,但却承载了汽车工业的历史文化。不知道在国内,什么时候才不把老车看做急需淘汰的累赘呢?

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昵称为“米老鼠”的菲亚特500在1948年之前被称为500A,而其实车主买下这款意大利国民车后常常会将它改造成跑车,爱好者们看重了它轻巧、温顺的驾驶感受,通过小规模的车身厂、作坊和工匠们建造。

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工程师们是怎么做到的?首先最大的挑战来自于车身,工程师们在拆解掉车辆之后,发现有车身锈蚀严重,他们为了保留车辆原有的印记,没有采用打磨的方法,而是使用化学试剂来除锈和除漆,原本车身上的印记都被很好的保留,车架上的300057编号当然也被很好的保留了下来,而后他们把完全无法使用的板件替换掉,在修复车身时,整车大概只有10-15%的板件用年代相近的车型上找来的板件替换,大部分的车身部件都被保留了下来。

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喜欢比赛的人通常把500A建造成Barchetta的样子,这类开放式双座跑车专为赛车而设计,把重量和风阻保持在最低限度。

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1949年,阿尔法·罗密欧和布加迪经销商Pini在38款500A基础上建成了这辆车,配备了极其稀有的Giannini G1发动机,输出功率约45马力。在Mille Miglia的注册表单里,750cc排量组别中有95%基本被菲亚特占据,尽管菲亚特从未生产过像Barchetta这样的赛车。

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