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全新英朗1月份销量为28016辆,为什么新福睿斯和

2019-11-03 13:52

问题:为什么新福睿斯和新英朗都用三缸发动机了?

国六标准来临,环保和油耗压力升级,这给各大主机厂提出了新的要求。各大汽车厂家八仙过海,各显神通,纷纷推出了自己的新产品。而发动机想满足更加严苛的排放和油耗标准,无非是从两方面下手,一方面是对原有发动机技术进行升级,另一方面是针对全新标准进行新的研发。而这两方面都有代表性车型,分别是来自日产新经典轩逸的1.6L自吸发动机和来自通用英朗的1.0T三缸发动机,今天我们就来说说,这两款发动机哪款更适合家用!

2018年1月的车市销量陆续出炉了。引人关注的是曾经连续夺得销量冠军的别克英朗连续出现销量下跌态势,根据媒体曝光的销量数据,全新英朗1月份销量为28016辆,与英朗家族以往的畅销形成明显反差。

问题:福特的1.5自吸三缸发动机怎么样?新福克斯和福睿斯值得买吗?

回答:

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回答:抛开其他的不谈,先说下性能吧,福特号称其发动机有四大技术,解读如下:

大家好,我是《孟子说车》,有着5年以上的汽车4s店工作经验,如果你对买车,选车不懂的话,可以关注我,给我私信,或者提出问题,邀请我来回答

引言:最近有粉丝在后台给我留言说,自己看上了别克新英朗,因为自己的预算比较紧张,而硬朗的优惠幅度又比较大所以才考虑英朗的,但是不知道英朗这款车的三缸发动机到底稳不稳定,今天笔者就和大家来聊聊这个问题。

三缸发动机能不能买?网友:开了3年之后就像拖拉机一样

其实三缸发动机并不算很稀奇,很早的时候,那个时候夏利还没有停产的时候,夏利上面就是用了一台三缸发动机,不过那是一台自然吸气的发动机并没有带涡轮,而为什么像现在新福克斯或者说别克英朗都开始使用三缸发动机了呢?

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其实这个问题也很简单,从明年起,国内就要实行国六的排放标准了,但是对于车企来说,国五升级到国内的排放标准不单单是变一个字那么简单,所涉及到的研发成本,或者说技术问题还是比较多的,每一次排放升级,对于车企来说,都有很多成本需要投入,一般的成本至少都在几百万元左右。

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那么三缸发动机这个时候就顺势而生,为什么这样说呢?第一三缸发动机在技术方面并不算太难,研发起来也比较简单那么第二因为缺少一个刚所以说在日常使用的过程当中尾气排放就会减少很多,自然而然就能达到节能排放的效果,当然还有一个原因,三个缸的发动机比四缸发动机还能够节省不少的成本。

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英朗18T发动机

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福睿斯三缸发动机

三缸发动机的优势非常明显,但是缺点也非常的明显,因为缺少了一个缸,所以说在正常做工的时候就会出现抖动的现象,而且这个抖动的现象会非常的明显,像福特汽车或者说别克汽车,以及之前宝马汽车所推出的1.5t的三缸发动机,都会存在抖动的现象,不过工程师们都会去想方设法把这个抖动给抵消掉,一般来说都是加平衡块,但是这样的方法根本就是治标不治本,一般来说开个3到5年之后,抖动的现象还会非常的严重。并且你日常开的时候声音就会像拖拉机一样的。

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车质网客户的投诉

总结:总的来说三缸发动机有优势,这一点相信很多的人也都认可,但是三缸发动机所带来的抖动问题是无法避免的,而且当你开过一段时间之后就会发现,其实三缸发动机也不会像官方公布的那么省油,所以说我个人建议大家在买车的时候尽量可以买小排量的四缸发动机,或者说买插电式混合动力的车型更好一些。

回答:其实现在的三缸发动机已经比十几年前让人诟病的三缸机提升了很多,当时的抖动、动力弱都已经很好的解决了。

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新一代福克斯和新福睿斯的三缸发动机为了解决抖动问题,用一块特殊设计的配重块平衡了三个活塞运动的不平衡性,还有曲轴偏置技术,再加上机舱各种隔音措施,基本在行驶过程中已经感受不到抖动了。

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动力方面新一代福克斯和新福睿斯甚至比老款的四缸机马力更强,融合涡轮增压、缸内直喷、双喷射模式,还有能瞬间提高动力的超增压模式。在运动模式下一脚油门下去,简直不要太爽。

如果说缺点也确实是有的,运动模式下60km/h保持定速巡航,确实会有抖动,但加速到80km/h抖动就会消失,而且这种情况仅存在运动模式下,其他模式均无异常,本人于上周亲测,可能也与我驾驶习惯有关。

我觉得为了应对越来越BT的排放标准,肯定会有越来越多的厂家使用三缸发动机的,这是大势所趋

回答:从优点开始说起,三缸发动机能够达到更低的油耗,所以逐渐成为未来的趋势,现如今也有很多厂商开始投入到三缸发动机的研发。优点:重量轻、体积小、油耗低,并且用更低的排量,可以达到媲美很多四缸发动机的动力水平。可以参考近几年推出的三缸发动机,以通用、福特、宝马为例,整体参数已经有了大幅提升,完全超越了排量更高的四缸发动机的动力。而且在抖动和NVH表现上也有相当不错的表现,这个需要实际体验,尤其在车内,怠速或行驶过程中的振动都十分轻微。

除此之外,因为气缸数更少,三缸发动机实际上的摩擦损失以及热损失都比四缸机更小,燃烧效率高于四缸发动机,再加上三缸机本身的油耗优势,所以在国家严格的排放法规下,三缸机无疑是今后更好的选择。另外由于自身结构优势,三缸发动机往往低扭更好,并且涡轮迟滞更小。更小的体积也让它更方便布置,从而给车内腾出更大的空间。

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汽车厂家大量推广三缸发动机也是没办法而已,面对越来越严苛的油耗和排放标准,汽车厂家使用小排量三缸涡轮增压发动机是比较简单直接的方式。而且相同排量的发动机使用三缸发动机扭矩更大,油耗更低,制造成本也更低。虽然三缸发动机有先天性的抖动问题,但为了达到要求汽车厂家还是纷纷上马三缸发动机车型。
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回答:发动机每一缸不是连续作功而是间隔作功,用一个圆周来分析,单缸机也就是围绕这个圆周只有一个点在单次作功,每作一次功利用惯性转一圈,这就带来一个冲击性和效率问题,理论上如果在这个圆周有N个缸不断的作功,作功冲击性就会降低作功效率就会极大提高,这只是一个理论假设,以现有的内燃机技术是达不到的,汽车最多只能做12个缸,从这个理论来讲,缸数越多作功冲击性越小作功效率越高,我们见到的Ⅴ12发动机转速稳定性很高如同电动机一般平稳运行,缸少的发动机有它先天不足。

回答:说白了三点

1.成本低

2.对环境保护好

3.政策性

回答:全是废话一大堆,就是为了符合国6标准!减少排放。明白?

回答:越来越多的车转三杠了,成本问题,排放问题,好不好开,车商就不管了,反正都成三缸后,也没的选

回答:那就买17款的福睿斯

回答:满足国内政策需要,降低成本需要,满足人民对车价需要

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在很多媒体和业内人士看来,引起全新英朗销量下跌的原因有很多,而最值得关心的就是它全面采用了三缸发动机。值得关注的是,同样采用三缸发动机的还有别克GL6,自上市以来它就被寄予厚望,而其1月销量仅仅为4023辆,比2017年12月的7097辆也少了很多。

·全铝合金缸体——解释版,轻量化更优

对于发动机表现,我们判断好坏最直观的方式就是动力参数,毕竟这是动力表现最直接的体现。从数据上我们能看出,轩逸的1.6L发动机对于英朗的1.0T发动机略占优势,不过优势不大。这两款发动机使用起来侧重点并不相同,英朗的1.0T发动机更加暴躁,最大扭矩来得更早一些,只是起步阶段涡轮没有介入,会显得有些肉。轩逸的发动机更加侧重平顺输出,起步不存在涡轮迟滞现象,比较畅快。

那么问题真的出现在三缸机上吗?

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油耗表现相差不大

车突突查询了以往的车型销量数据,其中从2016年12月的销量数据来看,思域1.5T销量为13681辆,但1.0T只售出2490辆,占比15.4%;福克斯1.0T的销量占比也仅仅为15%。

·闭缸技术——更高的燃油经济性

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·缸盖集成式排气歧管——提高燃油经济性

在油耗表现上,别克英朗看起来就比较占优势了。英朗百公里5.2L的油耗相对于轩逸百公里5.6L的油耗确实低了一些,但是这只是工信部综合油耗。在工信部综合油耗测试过程中,往往更加偏重于低负荷工况的驾驶,而这种条件下,得益于更小的排量,英朗的1.0T三缸机确实更加省油。但是在实际用车过程中,往往轩逸的油耗表现并不差于英朗,这点在汽车之家口碑一项中可以证明。

这样看来,三缸发动机的确在很大程度上影响了一款车的销量。那么为何三缸发动机对它的销量表现会有如此明显的影响?

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英朗1.0T三缸机拖后腿

或许这要从三缸发动机的缺点说起。

当然,这一切都归根结底是被油耗和排放给逼出来的,福特采用这么多新技术,也是无奈之举,下一步中国实施更加严格的阶段油耗之后,相信更多的厂家会使用更加节能的相关技术,而目前看来三缸确实是一个比较中性的发动机技术,而福特又是其先行者。

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一是抖动明显。

回答:谢谢邀请!

皇家赌场hjdc111,说到这,如果让你选择一款发动机,日产的1.6L四缸自吸发动机和英朗的1.0T三缸涡轮增压发动机你会选择谁呢?你可能还会说,这两款发动机不分伯仲吧!我们接着说,回到这两款发动机的本质上来看,虽然通用厂家号称其使用了多少先进技术,但是英朗的1.0T发动机毕竟是三缸机,他始终避免不了三缸机本质上的缺陷。

之所以很多持币待购的消费者最终没有选择全新英朗,三缸发动机抖动明显的特点成了最直接的原因,那么为何三缸机抖动会更加明显呢?

大家对于三缸机的吐槽基本就两个方面:动力 和 低速抖动。但实际上很多三缸机动力不弱,涡轮介入也更早;

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而福特福克斯对于三缸机的抖动方面做了自己的处理,也就是闭缸技术,也就是说在低速的时候ECU 会减少一个气缸用于省油,那么这个省油也会使缸体的重归平衡,对于抖动的控制会更好。

目前来看,大部分三缸机的研发成本并不是在发动机本身,毕竟三缸机又不是什么新鲜事物,而是把成本投在了隔音防震上,比如用液压形式机脚代替橡胶机脚,并且使用隔音效果更好的隔音棉,但是种种这些,并没有把三缸机物理性质上的缺陷改良掉,反而随着隔音配件的老化,三缸机的抖动问题会更加凸显,这也正是英朗1.0T三缸机存在的缺陷。

车突突先从技术的角度来讲解一下。由于四冲程发动的做工特点,曲轴旋转2周时,刚好四个缸每缸均做工1次。所以每个汽缸之间的做工间隔角就是720度/4缸=180度。

三缸机其实对于厂家而言是很无奈的一个选择,毕竟环保要求越来越高,大排量车已经越来越少了。

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