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终端便宜,作为通用旗下的子品牌

2019-11-03 13:52

问题:价格到位,终端便宜。

8月8日,伴随着最后一辆别克凯越下线,作为国内车市一款堪称经典的车型,叱咤车坛十三载的凯越将全面停产。在其13年的生涯周期中,凯越在国内一共售出268万辆,而今年上半年凯越仍然卖出了接近八万辆,依旧算得上是同价位里头的翘楚。

美系品牌车型特辑二:别克

别克,作为通用旗下的子品牌,从97年跟上汽合资开始中国之旅,旗下有如昂科威,英朗(17年销量41.70万辆),君越等车型。2017年全年销量120.36万辆

下面是它们在细分市场的基本信息及其对比:

  • 紧凑型掀背车和紧凑型轿车

阅朗Excelle GX和英朗Excelle GT,来自于通用旗下最新的D2XX紧凑车型平台,是第一代凯越的继承者,由于凯越的影响了,加上新平台和新外观,英朗三厢轿车创造出了17年紧凑型轿车销量第二的好成绩仅次于朗逸。17年共销量43.03万辆。

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威朗Verano三厢和威朗GS两厢,第二代英朗的继承车型,二代英朗和美版一代威朗同款车型,三代英朗就跟二代威朗行成区分了,同平台,但威朗比英朗更长,配置更丰富和价格更高,不同动力。17年销量18.64万辆。

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  • 紧凑型混动

别克Velite 5,也是通用旗下雪佛兰Volt PHEV的换标中国车型,基于最新D2UX平台打造的插电增程式混动车,1.5L的发动机加上100公里左右的续航电池,20多万的售价,17年销量0.15万辆。

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  • 中级轿车

君威Regal,诞生于1973年,到现在已经是第五代了,作为一款中型轿车,采用了通用最新E2XX平台和迈锐宝一样。定位在运动型轿车,17年销量6.35万辆。

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君越Lacrosse,始于2004,从替代君越到跨越成为全尺寸中级轿车2008款的混动君越,是中国同级别的首例也是通用第一款混动产品进入中国市场。到第二代混动2.4L发动机eAssist辅助轻微混动,到现在最新第三代更成熟的君越1.8L发动机加上114kw415牛米的扭矩的电机。全系君越采用了基于E2XX的更长平台P2XX,17年销量9.97万辆。

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  • 小型SUV

昂科拉Encore,中国版的欧宝 Mokka,1.4T的动力和手动或6AT的变速箱,由通用旗下小型车Gamma II平台打造,17年销量4.52万辆

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  • 中型SUV

昂科威Envision,同级别尺寸略小于锐界没有7座版本,中国特供车型,介于昂科拉和昂科雷之间的过度车型,跟英朗、威朗、科鲁兹等一同在D2XX平台制造而成。价格略低于锐界,17年销量23.32万辆。

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  • 紧凑型MPV

别克GL6,一款中国特供车型,定位低于GL8的一款6座MPV,跟Opel Zafira Tourer共用一个平台Delta II platform,三大美系轿车中唯一一款6座MPV。17年销量1.75万辆。

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  • MPV

GL8,同GL6一起的中国特供车型,采用了上汽通用SGM258平台也是第四代通用U平台的产物,针对商务MPV市场,两种动力选择,2017年销量12.63万辆。与上汽通用五菱宏光和宝骏730摘夺17年MPV销量前三名

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以上就是整个别克在中国销售的车型及其分类基本信息了,对于这样的别克,你怎么看?

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回答:

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别克凯越前段时间停产了,13载/268万辆,这是凯越在中国市场的成绩。停产当天我在知乎上提了个问题:有没有哪款车停产后,会第一时间触动你的心底?问题描述里提到凯越停产,结果引来大家讨论声一片,光回答数就将近200个,可见凯越停产还是让很多人颇有感触。

不是!不一样!这里要分开说通用的两个平台。

别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后,第四款基于通用最新全球平台生产的车型,老款别克英朗源自欧宝新雅特,出自通用全球Delta Ⅱ平台。

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也就是说第一代英朗是基于凯越平台,新英朗已经换了新的平台了。

当年一度被吹捧的雪佛兰科鲁兹也是自通用的DeltaⅡ平台。

科鲁兹和英朗GT两款美系车型,同样出自通用的DeltaⅡ平台,最大的区别在于进入国内市场后,两车的市场定位有所差异。科鲁兹定位于中端紧凑型汽车市场,而英朗GT则主打中高端紧凑型车市场。

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英朗与凯越是完全不同的两款产品。从定位、产品设计、目标消费群都有很大差异。英朗是别克品牌在国内中级车市场推出主流中级车,它之前是弥补了别克品牌现有新君威与新凯越(三厢)车型之间的产品空白。皇家赌场hjdc111 15皇家赌场hjdc111 16

凯越(Buick Excelle)即别克凯越,基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车,由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。

回答:

谢谢邀请!

首先针对题主的提问:新英朗等同于凯越吗?

回答:既等同,又不等同。

1、等同原因——定位等同

对于别克品牌而言,凯越肯定是一等功臣。然而从目前的品牌战略角度看,凯越却成了别克又爱又恨的对象——上市已有十多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越,无论从定位、品质来看,都与目前的别克品牌格格不入。

然而夸张的销量又让别克不敢对其轻举妄动,因为它会引发别克品牌总销量的“巨震”。如何实现平稳过渡,逐渐将凯越替换下来,其实是通用一直考虑的问题。

如果全新英朗能成为新的销量“扛把子”,凯越就可以“功成身退”了,实际情况如通用所预想的一样,英朗在别克品牌序列的定位和此前的凯越是一样,可以理解为是英朗成功的取代了凯越。

2、不等同的原因——平台不一样

三厢凯越原型车来自大宇Nubira(部分市场如韩国、澳洲亦称Lacetti),两厢凯越HRV来自大宇Lacetti,而国产凯越旅行车则源自大宇Nubira旅行款,三者出自韩国大宇的同一平台。这也是为什么很多人都吐槽凯越并非正宗的美国车。

全新英朗”是上海通用泛亚汽车技术研究中心专门研发的,它与凯越并没有半毛钱关系。全新英朗使用了泛亚专门开发的新平台。从后悬架来看,全新英朗并没有使用新科鲁兹和“换代英朗”使用的瓦特连杆半独立后悬架,而是借鉴了别克凯越更偏舒适向的双连杆式独立后悬架。

回答:

凯越一体式控制臂衬套结构!新英朗分体式控制臂衬套结构设计!

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回答:通用近几年的吃相确实难看,换代车引进来就改名换姓提高价格,完了再整一款车来填补原来车型的价格空间。都快赶上四代同堂的伊兰特了


先说科鲁兹,国内共三款:

经典科鲁兹

中国特供换皮的新科鲁兹

美版换代科鲁兹引进国内的全新科鲁兹


再说迈锐宝:

老款迈锐宝

中国特供换脸的新迈锐宝(人家科鲁兹至少外观都换了,这货就换个脸)

美版换代迈锐宝引进国内的迈锐宝XL


再说别克旗下的英朗:

老款英朗GT

美版换代的英朗GT引进国内的威朗三厢

美版换代的英朗XT引进国内的威朗两厢

凯越拉皮的新英朗。


新英朗且不说好不好,但确实是凯越拉皮过来的,底盘一模一样,就连副驾驶手套箱底下那个奇葩的放伞槽位都原样继承自凯越。原来凯越,英朗两款A级车现在成了英朗和威朗,带来的是价格空间的提升。随着老款凯越的停产,凯越这个名字在中国会慢慢消失。

买了新英朗这款车的好用就行,没必要去辩解拉皮凯越,厂商都厚着脸皮这么做了,就别怪其他车型消费者逮着这个事儿调侃

回答:

从这个问题角度来讲,答案是否定的,新英朗跟凯越有关系,可以说是一种继承,但绝对不是等同的关系。可以说新英朗是在凯越的基础上打造出来的一款全新车型,虽然底盘发动机类似,但调教完全不一样,驾驶起来是完全不同的感受,而且新英朗外观更加年轻时尚,符合当下审美潮流,所以才一跃成为国民家轿。

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回答:老款英朗GT和XT,尤其是XT属于全球同步车型。凯越停产以后,由所谓的新英朗进行迭代替换。别克威朗属于英朗和君威之间的车型,卖的也还不错。但是据说全新一代凯越马上要上市了。遥想当年新三样,凯越 伊兰特 福美来,老三样 捷达 桑塔纳 富康。别克赛欧,当年作为10元家轿,红遍全国啊。感觉通用汽车挺会销售产品的。

回答:新英朗家用还可以的,别听人家一条到晚说是凯越拉皮车,新英朗调教好多了,空间、配置、价位等都不错,省油,性价比还行。我就是开英朗的,我觉得还可以,反正我也买不起更贵的,对我来说英朗够了,满足家用。

皇家赌场hjdc111,回答:老款英朗是全球发行款,是绝对用料货真价实的,新英朗发动机和宝骏510.630.和五菱宏光1.5等等通用,只是调校不同,不能说新英朗就是凯越,因为外观内饰和机件都有提升,但是新英朗绝对不如老英朗

回答:肯定不一样啊,车身,轴距,发动机调教都不一样,更别说配置了,你要说等同吧,我觉得价格等同,因为现在优惠太大了,购买挺合适的,我个人认为,如果说车改款,就看轴距,因为轴距是很难改变的。

凯越HRV

近一两年来,我们遗憾EVO的离去,感慨帕杰罗的挥别,辉腾、卫士等车型的停产也让人唏嘘不已,而作为第一辆车走进很多国人家庭的凯越,看似默默无闻,但却也承载了很多人的情感。可以说凯越的出现是一个截点,划分了桑塔纳、捷达、富康这样的“老三样”,和伊兰特、福美来这两位成为当时家轿的“新三样”。

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通过技术手段抓取了近些年凯越的百度搜索热度,不难发现从2009年开始,凯越的搜索热度开始稳步上扬,而2012年则是凯越在百度搜索热度最高的年份,这一年,凯越也是全年单车销量最高的车型,达到了27.7万辆。风雨13载,不妨回顾下凯越在中国的发展演变史。

凯越旅行车版本

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别克凯越在2003年推出,仅有三厢的版本。此后上海通用别克又分别在2004年和2005年推出了凯越HRV和旅行车版本,虽然后两者的销量较为惨淡,不久后便停产,但它们却是在中国两厢轿车和旅行车市场试水的先驱之一。当然,卖得最多的是凯越三厢轿车,由于销量的长盛不衰,上汽通用在2008年对凯越进行了一次“换代”后继续销售并延续至今,凯越的最后一次大的改款是在2013年换装了新的1.5发动机和6AT变速箱。

凯越车型演变史

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说起凯越的身世,就不得不聊一下大宇。凯越的原型车正是出自大宇Lacetti,通用和大宇早些年就有合作往来,进入千禧年大宇资金告急,通用成为接盘者,将大宇收入旗下。而之后通用也开始介入大宇车型的研发项目,Lacetti韩国上市后大获成功,看到Lacetti的潜力,通用随后决定将Lacetti拿到旗下各个公司销售。

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