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48.5%的经销商实现盈亏平衡,4S店小病大修成为这

2019-10-07 18:05

每年315,针对无良商家的大讨伐都是弱势消费者在精神上的一场胜利与狂欢。

每年315,针对无良商家的大讨伐都是弱势消费者在精神上的一场胜利与狂欢。

2015年,仅有21.8%的经销商实现盈利,48.5%的经销商实现盈亏平衡,29.7%的经销商处于亏损状态。

车市凛冽的寒冬,似乎并没有因为春节的过去而消退。

今年枪口再次对准了汽车业,4S店小病大修成为这次讨伐的最主要口实。

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对于泡在“冰水”中的经销商来说,车市下行的煎熬,往往最先体现在他们身上。春节之后,汽车消费市场仍深处低迷,客流严重下滑,成交萎靡。这一切,都在进一步恶化经销商的运营情况。这进一步激化了厂家与经销商的矛盾。

事实上,4S店小病大修已是行业多年的沉疴。

今年枪口再次对准了汽车业,4S店小病大修成为这次讨伐的最主要口实。

文/张书乐

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只是,当行业背景显示2014年全国4S店70-80%都处于亏损状态时,检讨4S店小病大修的问题,就有了不同以往的意义。

事实上,4S店小病大修已是行业多年的沉疴。

据北京商报5日的报道,正在进行新一轮的上汽4S店招商活动中,“只需100万,圆您4S店创业梦”成为了最引人瞩目的口号,彻底将过去任意一家主流合资汽车品牌4S店的成本投入都在千万级别的神话,击个粉碎。

我们注意到,近段时间接连爆出的福建奔驰、宝沃、观致经销商的抗议事件,已经将渠道与主机厂的矛盾,暴露于大众媒体面前。

在笔者看来,以下几个事实不容忽视:

只是,当行业背景显示2014年全国4S店70-80%都处于亏损状态时,检讨4S店小病大修的问题,就有了不同以往的意义。

在具体的创业型低成本4S店介绍中,有面向年上牌量小于4万辆的市场,以及年上牌量小于2万辆的市场,对于上述市场,建4S店的投资分别是100万元和60万元,其中,对投入成本60万元的低成本F2级4S店的展车数量要求仅为3辆,售后工位数为2个。

据《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》的数据显示,2018年全国盈利汽车经销商不足1/3,仅10%单店盈利同比增长,盈利基本面继续缩窄;豪华、合资品牌亏损的经销商比例均有所扩大。

1、多年来无论自主、合资乃至纯进口品牌,在中国汽车市场的渠道布局,已经造成中国2000多个县拥有数万家4S店。平均而言每个县4S店都在20家左右。而针对中国人口的东西梯级结构的巨大差异化,这些4S店数量在多数地区已显过度饱和,市场有限,营销空间有限,经营早晚出问题。

在笔者看来,以下几个事实不容忽视:

但对于如斯低价,无论是主机厂还是经销商,却都笑不起来。

皇家赌场hjdc111,经销商4S店“关停并转”或将成为2019年中国汽车经销商的新常态。那么,车市渠道的模式出路在哪里呢?

可以说4S店模式造成社会资源极大浪费的同时,早就注定小病大修是未来无奈的事实。

1、多年来无论自主、合资乃至纯进口品牌,在中国汽车市场的渠道布局,已经造成中国2000多个县拥有数万家4S店。平均而言每个县4S店都在20家左右。而针对中国人口的东西梯级结构的巨大差异化,这些4S店数量在多数地区已显过度饱和,市场有限,营销空间有限,经营早晚出问题。

主机厂渠道下沉难

寒冬之下,4S店模式弊端凸显

2、不确切统计,自主品牌的4S店在市场营销层面仍能产生利润的品牌不足10%;而一贯盈利的合资品牌,70%也已陷入亏损境地,只有少数强势品牌如奥迪的4s店,70%左右仍能保持处于盈利。4S店日常维持上的巨大成本,盈利能力上的巨大分野,必然导致4S店集体向“后市场”寻求方法,小病大修就成了它们最直接的纾困手段。

可以说4S店模式造成社会资源极大浪费的同时,早就注定小病大修是未来无奈的事实。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆,均创历史新高,但较上年仅分别增长3.3%和4.7%

过去二十多年中,伴随着中国汽车业的快速崛起,4S店模式已经形成了一套约定俗成的“玩法”。

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