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也恶化了厂家与经销商之间的关系,都快速将北

2019-10-03 17:33

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还有6天,新的一年将要到来。这时,北京车市也站在了新的转型路口。

还有6天,新的一年将要到来。这时,北京车市也站在了新的转型路口。

又是一年3·15,又是一年维权时。据中消协发布的数据显示,2017年汽车消费高居中消协受理投诉榜单榜首,共受理汽车产品投诉约2.05万件,同比增长34.3%,可见汽车行业已陷入“买车难,售后更难”的怪圈。

2016年的第一场“血”比以往时候都更早一些。从股市到车市,二者之间相互影响,已日渐明显。从去年上半年的“新常态”,到今年千股跌停,顺利熔 断,中国车市存在太多的不确定性因素。所谓温故而知新,当车市变得越来越成熟、越来越敏感和越来越脆弱的时候。去回首过去,会不会有些东西让你内流满面?

2013年的北京车市可谓跌宕起伏,比如与很多人紧密相关的新摇号政策公布,虽然未来4年摇号数量每年都减少了9万辆,但久摇不中的市民有望早些中签;而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策,都快速将北京车市带入新能源汽车时代,这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始,插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。

2013年的北京车市可谓跌宕起伏,比如与很多人紧密相关的新摇号政策公布,虽然未来4年摇号数量每年都减少了9万辆,但久摇不中的市民有望早些中签;而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策,都快速将北京车市带入新能源汽车时代,这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始,插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。

近年来,随着政策的支持以及大趋势的影响,新能源汽车在汽车行业委实火了一把。在今年的政府工作报告中更是明确提出:“将新能源汽车车辆购置税政策再延3年。”政策的利好,无疑使新能源汽车市场添了一把柴,大有越烧越旺之势。

NO.1:股市车市联动效应凸显 汽车经销商们看天吃饭

2014年,伴随着新能源汽车时代的到来,北京车市也正在发生深刻变革。比如经销商的网络整合真正开始,之前厂家盲目扩张经销商数量的恶果已经呈现;一些厂商已经意识到服务周边5公里之内社区居民的重要性,精准营销和走进社区将成为营销新思路;公务车改革也让厂商看好公务员买车的商机等等。在新能源汽车时代中,变革考验很多,厂家能否尽快推出成熟且具有性价比的电动车?商家能否会卖、能修电动车?消费者又是否做好了买电卡给汽车充电而不是加油的准备了呢?这些问题的答案都将在2014年和未来几年逐渐揭晓。让我们一起期待。

2014年,伴随着新能源汽车时代的到来,北京车市也正在发生深刻变革。比如经销商的网络整合真正开始,之前厂家盲目扩张经销商数量的恶果已经呈现;一些厂商已经意识到服务周边5公里之内社区居民的重要性,精准营销和走进社区将成为营销新思路;公务车改革也让厂商看好公务员买车的商机等等。在新能源汽车时代中,变革考验很多,厂家能否尽快推出成熟且具有性价比的电动车?商家能否会卖、能修电动车?消费者又是否做好了买电卡给汽车充电而不是加油的准备了呢?这些问题的答案都将在2014年和未来几年逐渐揭晓。让我们一起期待。

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曾几何时,汽车业和地产业是被人津津乐道的话题。相比之下,股市和车市则像两个并不相交的线条。在这个全球化时代,经济联系被显著加强,任意的事件都可能触发“蝴蝶效应”。就好像每一次熔断,都会导致微观个体购买能力显著变化,这种不确定因素对于车市来说影响很大。

福特速度

福特速度

数据显示,2017年我国新能源汽车产量为79.4万辆,销量为77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。但随着新能源市场的不断扩大,一系列问题也随之浮出水面。据车质网统计,2017年北汽新能源EC系列因电池故障、车身附件及电器故障等问题位列2017年国内轿车投诉销量比排行榜第一名,而其他系列车型投诉量也居高不下。

据笔者所知,几乎所有的车企都是按部就班的组织盛产和排期。产量跟不上就加价售车,产量多了就用商务政策逼着经销商们吞下去。厂家与经销商们同床异梦,不仅恶化了经销商的状况,也恶化了厂家与经销商之间的关系。

●回顾

●回顾

问题一:极速掉电

NO.2:“销售欺诈”现象的现实问题 没钱你说怎么办?

宝马福特增幅最高超过三成

宝马福特增幅最高超过三成

来自上海的司先生于2015年购买北汽新能源2015款EV160轻快版,其在高速出口的时候,电量显示从15%瞬间变为10%,然后失去动力,被110拖车。

从车质网去年后三个季度的投诉数据来看,在全国两万五千多起投诉中,出现了951个频次的“欺诈”。这说明,以整车销售、零配件(Sparepart)、售后服务、信息反馈等为核心的传统汽车特许经营模式已经出现了问题。

日系品牌降幅最大平均两成

日系品牌降幅最大平均两成

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从各种“欺诈”的内容来看,除了购车时服务承诺不兑现之外,有相当多的投诉是因为经销商们不及时提供产品合格证而导致用户无法上牌。车市频发这样的现象,是因为很多经销商们自有现金流已经到了无法维系其正常经营的地步了。

从北京车市各品牌市场占有率分析得到的信息,占有率增幅最高的是福特,占有率增幅高达41%;而占有率下降最大的则是日系品牌,整体降幅超过两成。如果说今年哪个品牌最火,无疑是长安福特。长安福特一度出现了从未有过的三款SUV车型翼虎、探险者、锐界一直加价卖的盛况。豪华品牌中,宝马市场占有率增幅也超过了三成,奥迪、宝马两个品牌加起来的占有率达到12%左右,也就是在北京上牌的新车中,十辆新车中就有一辆是奥迪或者宝马。

从北京车市各品牌市场占有率分析得到的信息,占有率增幅最高的是福特,占有率增幅高达41%;而占有率下降最大的则是日系品牌,整体降幅超过两成。如果说今年哪个品牌最火,无疑是长安福特。长安福特一度出现了从未有过的三款SUV车型翼虎、探险者、锐界一直加价卖的盛况。豪华品牌中,宝马市场占有率增幅也超过了三成,奥迪、宝马两个品牌加起来的占有率达到12%左右,也就是在北京上牌的新车中,十辆新车中就有一辆是奥迪或者宝马。

司先生称,北汽新能源汽车的电量显示有问题,造成其产生不必要费用,且是在高速出口才发生故障,否则后果不堪设想。

长期以来,经销商们按照厂家的标准去建设投入,高昂的建店费用和管理费用使得4S店必须靠高昂的售价和服务去换取投资回报。现实的问题是,随着竞争 的白热化,汽车价格一跌再跌,卖车不如卖小龙虾成为2015年的车市缩影。售后方面,在新的管理框架下,垄断“原装正品”发财的时代已经翻篇。更多的是, 当消费者对4S店服务和配件质量在认可度方面的变化导致4S店出现脱保即丢失客户的现象非常普遍。这些被流失的客户,对于经销商来说如同釜底抽薪。

●影响

●影响

而车主陈先生也遇到同样的问题,其于2015年10月购入北汽新能源EC150,一个月后车辆开始出现急速掉电现象。陈先生回忆称,买回约行驶一月左右,里程表公里数约400,车子显示剩余可开里程为30公里。 结果车子开在路上瞬间就显示电池耗尽,后拖车去4S检修,多次与4S店协商,始终找不出问题所在,至今仍无法解决,投诉无门。

有钱任性,没钱,你说怎么办吧!

高增速靠好产品而不是4S店多

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问题二:车辆无法启动

NO.3:政策助力,能否坚挺持久

多卖车不能让经销商赔钱赚吆喝

多卖车不能让经销商赔钱赚吆喝

来自北京的汪先生于2016年末,购买2016 EU260车型,在行驶仅半年后就出现无法启动的现象,经4S店查看解释为“小电瓶亏电”。汪先生称,其车辆分别于2017年6月、9月初、9月底出现无法启动现象,4S店解释称:“小电瓶2-3天需充电一次”。

可幸的是,经过了上半年的惨淡期之后,政策吹风吹拂下的车市再度繁荣起来。从九月份开始,政策几乎每个月都会给到好几条利好信息。笔者在此前《眺望 来年,汽车价格在赞歌声中迎来崩盘时代?》、《政策大招期已过 来年车企还须自食其力》和《2016 中国车市的侏罗纪时代》这三篇文章中认为,政策是把双刃剑,它虽然可以提振消费信心,但同时也会透支来年消费。

福特品牌在北京的复兴靠的不是4S店数量多,而是产品的高性价比、高技术含量。不过长安福特还是别盲目增加新店,让现有店改造升级更能打动老车主们。很多豪华品牌经销商已经月月赔钱,有的甚至每月亏损500万元以上。2014年,豪华品牌真的需要调整一下产销计划。

福特品牌在北京的复兴靠的不是4S店数量多,而是产品的高性价比、高技术含量。不过长安福特还是别盲目增加新店,让现有店改造升级更能打动老车主们。很多豪华品牌经销商已经月月赔钱,有的甚至每月亏损500万元以上。2014年,豪华品牌真的需要调整一下产销计划。

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而且了,由于这些政策都是战术层面上的东西。它并不能实现鼓励买车和消费者自觉限制用车的构想,于是汽车社会的许多问题被暴露出来。由于堵车现象, 汽车被看成城市雾霾的主要/重要贡献者,用行政臆想去推行限购限行政策直接覆盖了超过1.1亿常住人口。既要发展,又要限制,如果政策不能解决自己的问 题,政策春风拂动的中国车市何以春花常在?

汽车三包

汽车三包

这令汪先生感到不解:“从用车经验,新车小电瓶约2-3年才会出现小电瓶退化现象,而我们车约半年多就出现电瓶退化现象,可能其质量有问题。希望北汽新能源能对小电瓶进行检测或直接更换,以便解决困扰。”

NO.4:低碳时代的新能源车,强扭的西瓜甜不甜?

●回顾

●回顾

而另一位车辆频繁熄火的北汽新能源2016款EU260车主则表示:“小毛病有很多次,但都可以忍耐,但在行驶中故障熄火且无法处理,对用户的生命安全造成很大影响。”

对城市里的消费者来说,买车不仅仅是面子问题,而是他们在出行选择方面的刚性需求。为着这个目标,当你摇不到号的时候你就会考虑替代方案。

汽车三包让厂商绷紧神经

汽车三包让厂商绷紧神经

问题三:售后难以解决问题

这不,北京的新能源汽车不限行了,而且号的数量还增加了许多。至于上海,仅免费掉的车牌就价值超过七万块钱。也就是说,根据各自的规则设定,新能源汽车已然成为传统汽车之外的更好选择。

提前三包没有让车市波动

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皇家赌场hjdc111,在很多案例中,经销商及厂家不作为,互相推诿成了关键所在。来自北京的一位车主于2017年7月购买2017款EC180灵动版车型,车主称,其购买车型后一直在家充电,于2017年12月才安装充电桩,但充电桩却无法为EC180充电。

这与政策取向和具体扶持密不可分。

10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”正式实施。9月份,东风裕隆、长安马自达、东风标致等企业纷纷提前实施三包,北京车市基本未受影响。

10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”正式实施。9月份,东风裕隆、长安马自达、东风标致等企业纷纷提前实施三包,北京车市基本未受影响。

充电桩厂家称,充电桩无问题,是新国标标准充电桩,问题出在EC180属于老国标标准,具体应该联系售后。但北汽新能源售后检查称,车辆本身无问题,此后了无音信。“不解决车辆自身问题,不给车辆升级,充电桩无法充电,充电桩厂家说必须给车辆升级或者换新国标标准的电池才可以使用,否则在外面任何充电桩都无法充电,但至今没解决。”车主如是说。

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