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作为紧凑级轿车的昂克赛拉依然保持不错的关注

2019-12-08 07:30

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原标题:同级操控最佳、调教水准一流,这些车还有五秒介入一次的黑科技?

国道318,又名川藏线,中国最美,最具挑战性的公路之一,听说,能上得了这条路的车都不简单,除了通过能力无敌霸道和陆巡外,这条路又迎来了一位能劈弯的选手,在海拔超过4700米的色季拉山,这款和途昂尺寸相当的中大型SUV,竟然将国道318的王者,陆巡和霸道远远抛在了身后。

在十万到二十万元的价位上,哪款轿车颜值最高?我想答案是没有太大争议的。绝大多数人会把票投给马自达3昂克赛拉。在SUV大行其道的当下,作为紧凑级轿车的昂克赛拉依然保持不错的关注度和销量,高颜值是重要的原因之一。除此之外,昂克赛拉也是一款擅长操控的车型。今年年初,长安马自达推出了2017款昂克赛拉。在保持高颜值的同时,加入了GVC加速度矢量控制技术,操控性能更出色。实际驾控体验如何呢,下文为你精彩呈现。

汽车试驾 马自达品牌长期以“人马一体”精神被人们铭记。回归驾驶本身、追求更运动的驾驶体验,是马自达永恒的追求,也是许多粉丝崇尚马自达的原因。本次提供试驾的车辆为长安马自达全系车系,即第二代CX-5和新昂克赛拉两台车。那咱们先从大的说起。

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长安马自达为我提供的代步工具是一台第二代CX-5。通过一整天的路程,这台换代了的CX-5并未让我失望。

马自达曾以转子引擎闻名于天下,传奇赛车787B在1991年夺得勒芒耐力赛冠军后,至今尚未有参赛的亚洲车商打破此纪录。尽管禁赛风波让转子发动机的“勒芒神迹”没能延续下去,马自达仍然在策划着转子发动机的复活计划。最近有国外媒体在德国纽北拍到了疑似RX-9的工程车,这样看来转子发动机真的有望得到重生。

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2017款马自达3昂克赛拉(简称“新款昂克赛拉”)是今年2月正式上市的。新车在外观样式和配置上都有所升级,官方指导价为11.29-16.29万元。3月份的时候,我同事给大家分享过新款昂克赛拉两厢的试驾体验。详情可以参见文章《试驾新昂克赛拉2.0L 黑科技加身 操控升级》

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论通过性,陆巡、霸道确实同级一流,但在铺装路面且蜿蜒崎岖的山路上,它们却颇为尴尬,在SUV领域,能玩操控的车型并不多,除了宝马、捷豹等品牌的SUV有点驾驶乐趣外,其余几乎都是以追求舒适、空间为主,SUV尺寸越大,可操控性就越差,更别提中大型SUV了,但有一个品牌似乎例外,从轿车到SUV,始终坚持一件事—“操控至上”,它就是马自达,一个为了操控能舍弃一切的品牌,即便是旗下最大的SUV车型CX-8,马自达依旧赋予了它领先同级的驾驶质感。

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首先2.5L自吸发动机配合6AT变速箱带来了非常优秀的平顺性,个人感觉甚至堪比CVT变速箱,毫不夸张。动力绝对够用,但并不突出,平顺性才是它的亮点。

从转子发动机到创驰蓝天技术,马自达始终坚持着“人马一体”的造车理念。在每一次讨论马自达品牌的时候,轱辘哥都会听到很多“造车不为赚钱”、“不做大众化的产品”等等的声音,正是这种不走寻常路的做法,才建立了马自达在中国收获粉丝和获得尊重的基础。

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然而新款昂克赛拉三厢的驾驶体验,却一直“欠奉”。事实上,三厢版的关注度和销量要远高于两厢。从5月份的销量数据看,新款昂克赛拉一共售出10500多台,其中,三厢高达9100多台,占了总销量的90%,优势是压倒性的。

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CX-8定位中大型SUV,从价格和尺寸来看,它的竞品车型往下有丰田汉兰达、福特锐界,往上则有大众途昂,但无一例外都是体型憨厚的7座SUV,至于操控都无从谈起,而CX-8正是做了这个级别的“小众”车型。

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操控方面,CX-5的转向指向性强,车辆过弯时的侧倾幅度对于他的尺寸来说是比较小的,优于大多数同级竞品。悬挂的调校兼顾舒适与运动,软硬程度适中,没有像许多主打家用的SUV那样一味去追求软,对于这个特征的评判我认为是见仁见智的。不过在非铺装路面上行驶时,避震对于颠簸的过滤能力完全可以应付路面上的坑洼,基本的舒适性绝对可以放心。

偏爱不寻常的路,马自达依然傲娇

因出色操控而变得“小众”

如上所述,这就是为什么我写这篇新款昂克赛拉三厢驾驶体验的原因。希望为你选车起到一些参考作用。实际体验的车型为指导价16.29万元的2017款2.0L自动旗舰型

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和其它马自达车型一样,CX-8也继承了马自达家族的操控基因,从之前的昂克赛拉,到CX-5,再到如今的CX-8,操控性能并没有因为尺寸变大而有所缩水,反之昂克赛拉能劈的弯,CX-8照样能行。 这全部得益于“创驰蓝天”技术和GVC加速度矢量控制系统,通过对硬件的升级和优化,CX-8的发动机,变速箱,底盘,转向之间达到了相当高的默契程度。


另一大亮点就是其非常良好的隔音性能。第一代CX-5在降噪方面的不足是其一大黑点,而第二代CX-5对于追求对风噪、发动机噪音和胎噪的隔离都比较优秀,可以说是“无黑点”的静谧体验。同时,马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”通过一系列的主动安全配置,让我的行程又多了一分放心。

如今的马自达没有走涡轮增压和新能源汽车的路线,长安马自达、一汽马自达在售的几款车型都只是传统的自然吸气车型,车型体系更是只有轿车和SUV类别(直至今年才引进MX-5 RF轿跑)。

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动力方面,新款昂克赛拉依然提供1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。对于日常代步用途,1.5L车型已经足够用了,而且兼具相当不错的燃油经济性。当然,如果对驾驶体验有更高的要求,那必须是2.0L车型。

在本次场地试驾中,CX-5主要展现其所搭载的马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统,实际试驾中展现出良好的越野性能与通过性,能够针对不同路况智能控制四轮动力输出,即便是在驼峰路上行驶,也依然能够提供流畅稳定的驾驶体验。

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从林芝到鲁朗,其间要翻越海拔4700多米的色季拉山口,虽然都是铺装路面,但几乎都是U型弯、直角弯等极具驾驶乐趣的山路,对于一辆中大型SUV来说,还是具有挑战性的,CX-8的表现究竟如何呢?

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交叉轴测试中,i-ACTIV AWD智能四驱毫不费力的成功通过了考验。然而整体上CX-5依旧是一台偏向舒适的SUV,越野并不是他的长项,在舒适中多了一分运动才是他在同级竞品中的亮点。

马自达不像本田,能够给出让人血脉膨胀的地球梦发动机;马自达也不像雷克萨斯,能打造极致的匠心工艺。马自达真正能够拿出手的,也只有一套创驰蓝天技术和“魂动”的造型设计,这两种来自感官方面的技术,都是偏向于热爱驾驶、忠于操控的年轻消费者,而从马自达车型技术的发展趋势来看,创驰蓝天和“魂动”两种核心技术理念并不会短时间里有所改变。

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皇家赌场hjdc111,虽然同级别、同价位的竞品车型很多已经采用小排量涡轮增压发动机,论动力参数,尤其是最大扭矩往往比2.0L自吸发动机要抢眼得多。但仅就自然吸气发动机而言,马自达已经把2.0L的性能发挥到了目前民用级发动机的领先水平。此外,自然吸气发动机也有它的优势,比如动力响应速度快、动力输出线性、高转速有力、保养维护成本低等等。

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在国道318,你能看到的车大多都是丰田霸道和陆巡,虽然这两位越野能力毋庸置疑,但是走这样的山路还是比较“吃力”的,并不是因为动力不足,而是底盘结构问题,在一些弯道侧倾很严重,驾驶者还好,乘客几乎有坐船的感觉,因此在山路的舒适性和操控性都是比较差的,当然同类型的车还有汉兰达和途昂,丝毫没有驾驶乐趣而言,而今天所讲的CX-8却又是另一个极端。

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