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皇家赌场hjdc111而48V低压纯电驱动系统就没有这样

2019-11-22 04:21

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来自:上游财经2019年以来,新能源汽车受车市下行和补贴退坡的影响,销量急速下滑,7至9月已实现“三连降”。根据国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》,确立了以纯电驱动作为我国新能源汽车的技术路线。但随着2020年后补贴退出,新能源汽车的前景在哪儿?法国法雷奥中国首席技术官顾剑民认为,48V纯电驱动系统技术解决方案将是未来发展趋势,到2025年有着高达1050万的装车率,市场应该非常大、增长非常快。记者调查发现,国外已经生产出48V纯电驱动汽车样车,国内车企也开始布局48V纯电驱动系统。在重庆,重庆大学电气工程学院教授、博士生导师刘和平成功研发了48V 电驱动系统。目前该系统已取得了30多项专利,正在多款车型上实验。安全性高:电池泡在水里,鱼还能存活游动 10月26日,记者来到沙区西永的重庆百转电动汽车电控系统公司“以下简称重庆百转公司”实验室,技术人员正在将一个长方形的电池,放在一个玻璃容器里,容器里还有多条鱼。通电后,玻璃容器里的鱼,还可以自由自在的游动。“以前我们还做了这样一个实验,将电机电控以及裸露的接线端均浸在水中,通电运行中,鱼在水中自由自在的游动,没有触电问题。”重庆大学电气工程学院教授、博士生导师刘和平说,如果纯电动汽车搭载48V 纯电驱动系统,汽车即使被水淹了也不会发生触电事故,以及车辆电池燃烧事故,使得汽车的安全性得到了进一步提高。记者获悉,目前纯电动汽车使用高压驱动系统,如日产聆风电池组电压为360V,特斯拉MODEL S为400V、比亚迪秦为560V,比亚迪唐更是达到了700V。“60V以上为高电压系统,特别是大于300V以上,将远高于安全电压,如果漏电情况会导致驾乘人员触电伤害。”他说,因此,采用高压驱动系统的汽车,对整车防护,以及密闭性、绝缘性、防水性要求都非常苛刻,而48V低压纯电驱动系统就没有这样高的要求。他介绍,48V低电压系统在安全电压范围内,整车绝缘需求降低,而且不需要绝缘检测, 连接件、线束绝缘、电池电机电控高压盒外壳绝缘密闭等级要求降低。市场前景大:到2025年将有1050万辆装车率汽车车评人叶红说,48V驱动系统相比高压电系统,免去了成本高昂的漏电保护及绝缘检测措施,使用更加经济的功率模块,而且可以节省25%的驱动系统成本。因此,48V驱动系统将是未来纯电动汽车的发展趋势。记者获悉,国外有法国法里奥,德国马勒,日本松下等公司都在研发48v纯电驱动,而第一家推出样本的则是法国法里奥。德国马勒是日前全球最大的汽车零部件供应商之一。2018年,马勒推出了一款48V纯电动概念车——MEET,这款车搭载两个48V驱动电机,可实现194公里的续航。2018北京国际车展期间,法国法雷奥携48V纯电动车样本亮相车展,法雷奥展示了搭载48伏电机的纯电动车,电机峰值功率35KW,其续航里程可达150公里,最高速度可达100km/h。这台小型两座车可在公共充电桩充电。该车由法雷奥与上海交通大学共同研发,旨在满足中国汽车电气化市场的需要。在北京国际车展上,法雷奥中国首席技术官顾剑民介绍说,48V技术解决方案将是纯电汽车未来的发展趋势,今后到2025年,有着高达1050万的装车率。他介绍,法雷奥是第一家推出48V的供应商,最早在2016年长安逸动上使用,第二个是吉利博瑞GE。目前,法雷奥十几个项目正在研发生产当中。 新闻背景多家车企争夺48V纯电驱动汽车先机2012年7月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》,确立了以纯电驱动作为我国新能源汽车的技术路线。汽车车评人叶红说,纯电动汽车有两种驱动系统,一种是高压,一种是低压,而高压驱动系统已在多款车型上使用,但因高压驱动系统成本更高,售价也高,推广难度大。低压驱动系统成本低,售价便宜,消费者更容易接受。48V电机替代12V电机,从而达到更加优良的节能减排效果。据测算,12V微混系统节油水平约为5%,而48V系统节油率可以达到10%-20%,同时二氧化碳排放上有望降低13%-22%。目前,国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业均在布局48V纯电驱动系统,有计划生产配备48V纯电驱动系统车型,如吉利博瑞GE、长安的CS55等。而国外车企,如奔驰 AMG GT50、奥迪的A6L、全新马自达3等新车型也都将加装48V电机来提升车辆性能。此前已投用72V 纯电驱动系统在研发48V 纯电驱动系统之前,刘和平和他的研发团体已成功研发了72V 纯电驱动系统。记者从力帆汽车获悉,72V纯电驱动系统已在力帆330EV1、330EV2、320CE、650EV1车型上使用,这四款车一共安装了72V纯电驱动系统7000辆车,其中330EV2车型是盼达用车,投放了5000台,已经成功运行三年多时间,平均车辆运行里程超过了6万公里。“72V纯电驱动系统我们采用的联供电及并联充电管理技术,换电模式运行。”刘和平说,这些车辆已成功运行三年多时间,电池容量衰减小于2% ,即使在重庆夏天最热高温天气照常运行。在成都绵阳运行时,遇到暴雨水淹等自然灾害,无一例触电事故发生,也没有无一起驾乘人员触电、车辆自燃和电池自燃事故。 在72V纯电驱动系统取得运用成功后,刘和平研发的48V 纯电驱动系统,到目前已取得了30多项专利,同时电池抗振动﹑抗碰撞﹑防水﹑防冲击等安全性能,已通过了国家轿车质量监督检验中心的检验,均为合格。记者获悉,每个电池包输出电压 48V、2.5度电,重量 15kg,每个电池包有独立的电池管理系统,可以按续驶里程和经济性用户自主组合4个——30个电池包, 电池包可以人工自主快换,换电时间3分钟以内,方便快捷。“我们正在多款车型上搭载48V 纯电驱动系统进行实验。”他说,现在的续航里程可以达100公里,最高速度可达100公里/h。来源|上游新闻·重庆商报记者 郑三波编辑|何吉川

[汽车 新鲜技术解读] 谈及48V这一概念,可能在很多人心中认为:这不就是个升高了原有12V电源系统的东西么?况且这么点儿电压能干啥?确实在很多人看来,48V系统似乎非常“鸡肋”,甚至于纯靠48V系统去推动一台车都有些力不从心。那么为何有如此多的零配件供应商还要“挤破头”似的去开发这一系统上的技术?它的前景究竟如何?看看法雷奥是如何告诉你我的。

也是在这样的背景下,一众零部件供应商加大了在中国的布局力度,国际企业中,博世、大陆、德尔福、法雷奥和博格华纳已经推广48V轻混系统;在国内,也有精进电机、上海电驱动、科力远等企业涉足该领域。此外,包括万向一二三、宁德时代、力神、中航锂电都针对性的对48V系统推出了配套的锂电池。

这些48V电压的应用案例基本上都只出现在了汽车的小部分用电器上,将48V电压加载到电动机上来驱动整车或许很多人都没有想过,但法雷奥便做出来了。

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高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)在最近的走访调研中发现,包括北汽、吉利、众泰等国内车企都明确表示,将加大在48V混动领域的研发投入和产品规划。

显然,法雷奥的48V电池系统是不可能适用于上述这些纯电动汽车的,那它为什么要做呢?目的很明确——剑指微型电动车!

其实48V系统这一概念我们不止一次提到过,它在很多人眼中似乎是个高不成低不就的技术流派,但得益于其成本够低,并且改造难度小,故这项技术从某种层面上来看,算是给燃油车“续了一命”,并且它也让很多售价不高的车型也进入到了混动时代。至于说在过20多年之后会是什么样,谁都说不好,但就目前来看,48V系统确实有着非凡意义,它不是那么高大上,但确是真的受惠于大众的技术。

这三者的定位也十分明确:根据车企车型的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方案便是48V启停电机,它能在起步阶段辅助扭矩,并实现更快速的启停功能;而48V驱动电机则更多地就是扭矩补偿功能,在部分工况下代替汽油机行驶,实现汽油机的停机巡航工作,在电动车上则是一台耗电量小的驱动电机(一般装车后需配合两挡减速器);比较“黑科技”的便是电子涡轮,借助于48V系统所开发而来的电子涡轮,具备与废气涡轮相近的转速,并且起压迅速,达到燃油车的体验效果。

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目前,48V轻混动系统的核心部件主要为48V的混动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器。

随着传统的12V电压系统难以承载如今更强更丰富的电气化部件,48V这个电压数值成为了目前汽车领域的热词,越来越多的新车里开始加载了48V电压。例如奥迪的SQ7上量产了48V供应的电动涡轮增压器和主动式防倾杆;奇瑞、长安等中国品牌也研发出了自己的48V的轻混系统。

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根据电机的安装位置及实现的混合动力程度的不同,48V轻混系统大致有四种解决方案,P1集成于内燃机,P2安装在内燃机和变速箱之间,P3安装在变速箱,P4安装在后轴。目前,P1是市场上的主流解决方案,不过实际上这四种方案是可以结合使用的。

升高电压确实有着诸多的好处,例如功耗损失小,驱动电机的效率更高。因此,如今纯电动汽车的电池电压设计得越来越高,日产聆风电池组电压为360V;特斯拉MODEL S为400V、比亚迪秦为560V,而比亚迪唐更是达到了700V。

编辑点评:

高工电动车获悉,法雷奥48V微混有三种方式可供选择,48V启停电机、48V辅助驱动电机以及电子涡轮。

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我为什么说微混系统是纯燃油车的最后救星?是因为这套系统对于燃油动力总成的升级难度小,方案也格外灵活,并且最重要的是:足够便宜。如果有一天我们真的告别了纯燃油车,那么这种微混车型将是最接近纯燃油车的车型,它可以用仅有的48V电压,带来10%左右的燃油经济性提高,还能补充动力,并且它的低成本令其可以受惠于很多更加亲民便宜的车型。

皇家赌场hjdc111,双积分压力之下,国内车企在加大电动化布局的同时,也在开始集中向48V混动系统发力。

——法雷奥算是48V领域的“老司机”

○ 用48V系统驱动一台车,重在成本方面

起底48V系统技术

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