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所有从事营运性质的小货车都必须办理此证才能

2020-01-05 23:54

日前,交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》,提出“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的,不需要办理道路运输经营许可证”。

日前,交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》,提出“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的,不需要办理道路运输经营许可证”。

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日前,据中国皮卡网报道:“近日,笔者从国家交通运输部网站获悉,未来皮卡或将正式取消营运证。根据交通运输部发布的《中华人民共和国道路运输条例》中指出:‘使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的,不需要办理道路运输经营许可。同时,交通部将根据本次《道条》的意见情况,会同公安部进一步研究论证取消低速货车和轻型货车普通货运经营许可的可行性,积极推动《中华人民共和国道路运输条例》修订出台,更好地促进道路货运业健康发展。’”

“取消营运证 小货车市场有救了!”现在各大商用车媒体都在用“有救”或“挽救”二字,由此可见小货车包括皮卡车在内是处于何等的水深火热绝望之中,而亟待“解救”和彻底“解放”中。

困扰小型货车的“紧箍咒”将有望消除。那么此举是否能挽救低迷的小货车市场呢?

近日交通部宣布了一则消息:2018年交通部将取消蓝牌车营运证。 具体政策如下: 1.2018年将取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆,办理道路运输证和驾驶员从业资格证。以便进一步落实,国务院有关“放管服”改革要求,精简道路货运行政许可事项。 2.此后,国家将对车辆道路运输证和驾驶员从业资格证,充分利用信息化手段、保险机制等,加强事中事后监管。 这一政策的出台,无疑是广大皮卡车车主的福音!取消皮卡车营运证这一举动,不仅减去了每年两次季审等费用,还省去了一系列繁琐的办证手续。 那么货车总质量超过4.5吨的货车营运证应如何办理呢? 1、工商办理个体户名称预先核准通知书 2、办理道路经营许可证 3、领取工商营业执照 4、领取税务登记证 5、车辆到车管所上牌(外地车过户到工商所核准的个体户名称) 6、领取营运证。 温馨提示:营运证的办理一般不超过300元,只是需要跑的手续较多而已。 车辆营运证是,从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证。如果车辆没有营运证,那么就是无证经营,也就是通常所说的“黑车”。 因此,跑运输的货车司机不要嫌麻烦,就不办理营运证。交通法规定,一旦发现没有营运证的车辆从事运输,将会把车辆扣留,并罚款元。

“虽然相关部门仅是针对取消部分车型的营运证进行收集意见和论证,不过未来国家正式取消低速货车和总质量4500kg以下的载货汽车的营运证对于国内的皮卡、轻卡、微卡以及微面有着积极地促进作用,尤其是皮卡和轻卡车型。”

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在全国各地,但凡购买过皮卡车的用户都知道,购买容易,一手交钱一手提车,但进入上牌照的过程中,一大堆麻烦事就来了:无论是私家用车还是公司或单位用车,也无论是营运还是非营运,都必须先办个道路交通营运证,然后还需要有个挂靠公司,再办理与载货卡车一样的高车险、贴上反光贴、喷上限定吨位及限乘人数等后,才能上牌,一个手续流程都不能缺。

据笔直多年来对全国各地卡车和皮卡车的市场调研可知,全国绝大部分地区对的从事营运和自家用不从事营运性质的小货车上路都强制性要求必须办理营运证(道路运输经营许可证简称“营运证”,所有从事营运性质的小货车都必须办理此证才能上路,否则被路政、运政查或交警甚至当下的城管逮到后,就会面临随口价的高额处罚)。如果没办所谓的营运证的话,第一次抓到会罚个几千块,再被抓到第二次就会有高达几万元的处罚。因此,出现车主弃车而逃的现象时常发生,一辆小微型卡车才3万元左右,但一罚款起来就是上万元,而且还是可以讨价还价的随口价码,如同做一桩买卖一样。若找到有关系的人说情拿车的话,也得破费个几百上千大洋的,真是活遭罪。况且这些小货车的车主都是处于社会最低层的,一辆用来为全家老小生计刨食挣钱的机器被停运、拉走和被罚以高额的款项,那简直就是在砸全家的饭碗。由此可见,若能取消道路运输经营许可证对这一处于社会边缘化的群体来说是何等性命攸关的重要。

“营运”or“非营运”难分清

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道路运输经营许可证简称“营运证”,所有从事营运性质的小货车都必须办理此证才能上路,否则被路政查到就会面临高额处罚。可政策落实到地方就出现了偏差。

另一个奇葩的是营运和非营运的车所上的保险价格也不一样,同样的保险,属于营运性质的车要比非营运的贵2000块钱左右,有些车主为了节省成本而选择了非营运保险,虽是营运性质但却买非营运性质的保险,如果一旦出了大事故且赔付高了,保险公司就会拒赔或讨价还价地象征性地赔付。

首先是如何区分营运和非营运。

与此同时,小货车车主在正常办理道路运输经营许可证后,一年还必须强制地要做4次二维(即到有二维资质的服务站做一些后期维护工作,例如打黄油、检查轮胎、四轮定位等一些列检查,之后再上二维检测线做检测),每次“二维”要支付几百块钱的费用,一年下来就是几千块人民币。再者若倒霉再一年遭遇到几次或十几次各执法集团的“乱收费乱罚款”的话,那么养家糊口一年微薄的辛苦的血汗钱就打了“水漂”,而且响都不响一声,甚至还得借高利贷还债。

“原则上只要发生了交易行为,所拉的货物也产生了价值,都属于营运性质。”合肥宇城轻卡营销公司总经理郑健向《商用汽车新闻》记者解释道。

皇家赌场hjdc111,综上所述,取消小型货车的“道路运输经营许可证”对处于社会边缘化最底层的小货车车主是何等的重要,这直接关系到社会的维稳与法制社会的进一步健全和完善而意义尤其重大。不过笔者必须要指出和提醒的是,此交通部组织起草了《中华人民共和国道路运输条例》,仅仅系一个由交通部发布的“征求意见稿”,而且在没有国家工信部、发改委、公安部同意并联手共同参与下,恐怕难以成行实现,这毕竟牵涉的方方面面的利益分配太多太复杂了,这极有可能就像今年2月26日,由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》一样,已经事过境迁半年多了,却没有时间节点之下文了。因此,建议微型卡车和皮卡车生产车企以及全国的广大相关车型的车主们,不可希望、盼望和期望得太多,否则就会失望与绝望得更多,一定要保持一个淡定和观望的心态,才不会沮丧。

这样的解释很合理,但实际运行中情况可没这么简单。

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