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三菱莫过于是最执着于拉力赛事的汽车品牌,R

2019-11-28 23:24

[汽车 赛事]在汽车运动界中,三菱莫过于是最执着于拉力赛事的汽车品牌。虽然三菱曾经参加过一些地区性的场地赛事,但是拉力一直是他的核心战场。从1967年到现今时代,三菱已走过了40多年的拉力赛的历程,期间取得了无数的光辉荣耀,Lancer EVO和Pajero EVO的赛车形象无不深深的印入我们心中。下面,让我们一起来了解一下三菱的拉力赛车历史。

[汽车 百科知识] 1917年,三菱造船下属神戸造船所推出了一辆七座、搭载35马力发动机的汽车——Model-A,这是三菱的第一辆汽车,也是全日本首部量产型汽车,距今正好一百年。在这一百年中,三菱研发了不少旷世奇作,其中就包括大家熟知的LANCER EVO系列和帕杰罗系列,他们在汽车运功历史上留下了辉煌的战绩,而这也是三菱在这一百年中送给人们的礼物。

[汽车 品牌历史] 说到三菱熟悉的人都知道这也是一家以拉力赛事而闻名的汽车品牌。虽然近些年三菱的状态不如从前那么火爆,但是拥有丰富的赛场经验与技术,使得该品牌旗下车型仍旧具有自己的一席之地。提到赛事那么不得不让人想起RALLIART这家三菱旗下专属打造汽车运动性能的品牌,那么就让我们一起看看这家出身于拉力比赛的品牌发展历程。

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★从非洲开始——34座冠军奖杯的WRC之路

1960年,经过长时间的开发和测试,三菱推出了第一款“真正的”民用轿车三菱500。为了宣传这辆车,三菱像当时的丰田和日产一样,选择了参加汽车赛事这种方式。于是在1962年11月在澳门格兰披治大赛,他们带着三菱500 Super Deluxe车型,参加750mL以下组别的比赛,由车手Kazoo Togawa带队驾驶,并且不可思议的取得了前四名。


1.60-70年代,初涉WRC赛场

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◆起初建立

1967年,三菱首次参加世界拉力锦标赛,三菱派出两辆排量为977cc的Colt 1000f汽车参加在澳大利亚举行的Southern Cross Rally。在长达4000公里比赛中获得了小排量发动机车组别的优胜成绩。

这是三菱第一次接触汽车赛事,并且在第一场比赛中就取得了巨大的胜利,三菱500 Super Deluxe也成了三菱第一款赛车!正是以这种方式,三菱拉开了他们参与汽车运动的序幕。对于澳门GP首演的胜利,也为三菱汽车赢得了非常好的声誉。

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RALLIART是三菱汽车品牌旗下专属打造拉力赛车和越野赛事车辆以及高性能量产车的官方改装部门。公司在1984年4月由安德鲁·考恩和道格·斯图尔特在日本东京创立,执行董事为田口正雄。在经过多年的发展,RALLIART已在全球多个国家建立分公司,直到2010年3月,RALLIART宣布由于经济原因三菱将关闭该部门业务停止发展。

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由于澳门格兰披治大赛的成功,三菱带着基于500车型打造的Colt 600,来到了1963年的马来西亚大奖赛(1963 Malaysia Grand Prix),在其参加的600mL级别中,获得了第二和第三名。同年,日本举办了第一场“日本大奖赛Japan Grand Prix”,Kazuo Togawa借用了一辆Colt 600参加了C组别的比赛,获得第11名。可以说,从那天开始的第一届日本大奖赛,也标志着日本赛车运动的发展正是开始。

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三菱在这次比赛中成功地证明了其产品的可靠性、耐用性,其优良的产品品质已达世界先进水平。同时三菱深刻意识到,参加以量产车为基础的拉力赛是积累提高汽车制造技术的最佳平台。这成为了三菱开始一系列以拉力赛为主的汽车运动的契机。

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1972年,安德鲁·考恩在澳大利亚举办的Southern Cross Rally拉力赛中为三菱首次获得了国际性赛事的冠军。当时,他驾驶的是用第一代三菱戈蓝所打造的Galant GS赛车,因此1972年对于三菱来说是非常具有特殊意义的一年。在积累多年的比赛经验下,1983年安德鲁·考恩将自己的Andrew Cowan Motorsports与三菱合作并转变成立了RALLIARTEurope。次年,RALLIART总部正式成立。

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1964年,第二届日本大奖赛由JAF运营,并得到了FIA认证。它吸引了一百四十万人次观看,可见汽车运动在当时的受欢迎程度。大多数汽车制造商都投入到比赛当中,三菱Colt 1000参加了T3组别的比赛。并获得了组别的前三名,充分证明了汽车技术先进水平。然而,三菱汽车在1966年的第二年就停止了汽车的工厂比赛,并开始集中精力开发方程式赛车。

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1966年,三菱退出了用乘用车比赛的房车赛“Touring Cars Race”,转为参加方程式比赛。导致这一重要变化的原因是本田参加了F1一级方程式,并获得了意想不到的成绩。

1988年,早年间一直与日本三菱工程师合作的车手道格·斯图尔特获得了三菱方面的许可,在澳大利亚设立了RALLIART澳洲分部,从此三菱RALLIART向世界汽车拉力锦标赛开始征战。不过,在这之前RALLIART已经使用第一代三菱帕杰罗参加了达喀尔拉力赛。

此后,三菱每年不断改善拉力赛车的品质、完善车队的组织结构,连续数年挑战Southern Cross Rally。终于在1972年,在三菱第六次参加Southern Cross Rally的时候,英国车手安德鲁·科曼驾驶Galant 16LGS赢得了总冠军,三菱历史上第一次在国际最高水平的赛事中夺得冠军。

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由于当时方程式赛车刚刚被引入到日本,大家都不了解,所以1966年日本GP其实只是一个带有“展览”性质的比赛。然而,Colt F3A从一开始就具有竞争力,并且战胜了强大的路特斯和博拉汉姆,赢得了1966年日本GP。

达喀尔拉力赛创办于1979年,起初该项赛事是从法国巴黎到塞内加尔首都达喀尔,后来因为安全因素比赛地点在2009年时改到了南美地区。达喀尔拉力赛与世界汽车拉力锦标赛不同的是,任何人都可以参与该项赛事,而且整个比赛中会穿越沙丘,泥泞、岩石等恶劣地带,每天赛段距离大概为800公里左右,赛手和车辆都要经过非常严峻的考验。

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1971年日本GP有75000名观众来到现场观看。所以对于三菱和日本来说都非常重要,当Colt F2000的车手是长野俊雄和小野真子,他们的对手有不少来自海外的队伍,像路特斯和博拉汉姆等强队,可是他们依旧包揽了冠亚军,这是三菱的第一个GP冠军。

帕杰罗可以说是三菱汽车中的一款“灵魂”车型,其拥有强大的越野机动性是该车特点。1982年,首款帕杰罗上市。第二年,三菱便用此车参加了达喀尔拉力赛,不过因为当时缺乏经验与技术,并没有获得什么好成绩。直到RALLIART成立后的1985年,车队首次赢得了达喀尔拉力赛的冠军。

皇家赌场hjdc111,1974年首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。该车搭载着在Galant车型上久经考验的1.6升4G32单顶凸轮轴发动机,由于出色的表现,Lancer 1600GSR很快就跃升为国际拉力赛的主力军,截止1977年,Lancer 1600GSR在国际级的拉力赛事上共得到过8次冠军。

此役之后,三菱带着GP冠军的头衔决定“荣耀退役”,不过他们继续向私人客户车队提供R39B发动机,从而延续了骄傲的三菱赛车传统。三菱方程式赛车的成绩就到此结束了,但是他们又打开了一扇新的大门——拉力赛。

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这便是令广大拉力赛车迷们们为之倾倒的Lancer神话的起点!

● 三菱拉力赛传奇的开始

1992年达喀尔赛事将终点设置在了南非第二大城市开普敦,而这一年赛事开始后三菱车队又连续获得了两届冠军。但在1994年至1996年的三个赛季,雪铁龙车队全力反击连续三年赢得了比赛。不过因三菱RALLIART团队严谨的为比赛升级改装帕杰罗赛车,最后在1997、1998年又连续获得冠军。并且最后在2001年至2007年这7年中全部包揽了这项比赛的冠军头号。

我们再将时间倒回到1965年,当年发售的Colt 800车型被出口到了澳大利亚,于是澳洲方面强烈要求三菱参加他们刚刚开始举办的Southern Cross Rally。于是2年后,三菱带着经过改装的的Colt 1000F参加了这项比赛,这是三菱第一辆拉力赛车,也标志着三菱传奇拉力历史的开始。那场比赛,三菱夺得了第四名。

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2008年时达喀尔拉力赛因恐怖事件对整个赛事威胁太大,主办方不得不终止这一年的比赛。2009年一开始,主办方便把比赛地点转移到了更加安全也同样精彩的南美地区,而就在这时三菱因内部财政原因退出了此项赛事。三菱RALLIART在这个充满生命威胁的伟大拉力赛事中,创造了自己的价值,与其实力超越了世界上众多汽车大厂。

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