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哪个更安全呢,国内外众多碰撞机构的测试成绩

2019-11-03 14:45

问题:“硬汉越野”牧马人的安全性怎么样?

欧洲Euro-NCAP最近公布了奔驰G级的碰撞测试成绩,获得了5星安全评价。而就在去年,全新牧马人获1星差评成绩。这引起了很多关注。大家普遍认为虽然奔驰G级的售价确实比牧马人贵不少,但是同样是作为硬派SUV,同样是进口SUV。它们的安全性应该是比较高的。那么为何牧马人的安全碰撞成绩只有1星,而奔驰G级是5星呢?

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问题:科沃兹和赛欧相比,哪个更安全呢?哪个更值得购买?

回答:

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在购车过程中,我们如何衡量一款汽车的安全性?通常我们一般可以直观测试到的如刹车距离,直观可以看到的如气囊数量,安全辅助配置等等,但这些归根结底都是属于主动安全范畴,那么究竟如何量化一款车是否具备出色的被动安全性?国内外众多碰撞机构的测试成绩成为目前比较有参考意义的项目,虽然未必能完全准确的判断出车身被动安全性,但对我们选车还是有一定参考意义。

回答:

JEEP牧马人看似硬朗是但实际安全防护水平比较差,整车的刚性足够强源自非承载式车身,内部安全防护细节是非常一般的,不过这类车往往都很差。

欧洲E-NCAP权威性如何?

目前世界上比较出名的碰撞机构为欧洲E-NCAP和美国的HHIS,而在中国C-NCAP是我们众所周知的碰撞检测部门,虽然权威性影响力不如前者大,但也具备一定的指导意义。美系德系车是安全的代名词在国人心中根深蒂固,但近年来众多碰撞高分却来自于日系车与自主车型,显然价格昂贵的车型,并不能衡量正常安全性,一个安全的车身结构,也绝非通过简单的强化,采用厚钢板就能达到的。

谢谢邀请,科沃兹与赛欧虽然同属雪佛兰旗下但级别完全不同,从安全角度、车型定位、以动力传动各个角度来看科沃兹级别都要高的多。

牧马人是一台纯粹的越野车,从威利斯到牧马人虽然经过多代的变化但原始的结构还是得以保留的,方正的车身、缺少保护的A柱、低级的主动安全保护配置不会有很高的安全性,拆顶之后的牧马人原车看似粗壮的防滚架在A柱实际就是层铁板……皇家赌场hjdc111 3

欧洲E-NCAP作为全球主流的碰撞安全测试标准,历来以严格和全面而著称。E-NCAP碰撞安全测试分为4大部分考核,分别是成人乘员、儿童乘员、行人保护、主动安全。分别对这四项进行打分。

在最新版的C-NCAP测试成绩中,中国汽车技术研究中心近日在天津发布最新一轮——2015年第二批车型C-NCAP评价结果,其中有五款SUV车型荣获了五星碰撞的评级,其中不乏目前热门的新车,它们到底有何安全秘密成就了五星碰撞高分?

赛欧3这台车在入门级没有明显的简配,车身刚强度钢材的使用率也没有低到很夸张,不过一分钱一分货也是硬道理……简单的看一下这台车的车身结构:皇家赌场hjdc111 4

E-NCAP的碰撞测试牧马人获得了1星评价,能低到这种程度的车子已经不多了。

如果在E-NCAP碰撞测试中可以得到好评价,那么到了国内的C-NCAP上,获得5星概率也十拿九稳。因此这次碰撞测试是绝对具有权威性的。

● 比亚迪S7

从上图可以看出赛欧的被动安全没有缩水前后防撞梁,但车门没有防撞柱只是用的钢板加强,B柱上部使用了高强度钢材也能提升一定的安全系数。

不过牧马人从军车到民用车的变化保留了很多,定位也是针对纯粹的越野,在特殊的环境下使用特殊的车型最多是翻车而不是碰撞,原车的防滚架配合安全带还是能带来充足保护的。皇家赌场hjdc111 5

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官方售价:10.69万元-13.99万

不过前防撞梁效果图比较模糊,看似是双侧冲压实际只是单层的超薄钢板,厚度仅在1.2~1.5mm之间,弓形结构有一定的防护能力但并不算高,纵梁上有设计出的吸能导槽可以起到一定的减少破坏作用,但前杠的覆盖面较小导致车头两侧是防护盲区。后防撞梁没有吸能盒是直接与车体连接,中间凸起的位置略超尾箱20cm左右,正面追尾有一定保护效果但侧面还是会直接伤到车架。

测试得分低是因为碰撞测试与其他正常代步车相同,代步车功能性受限只能在提升安全和品质等方面逐步提升获得市场认可,车身安全结构以及主动安全防护会做到非常到位,碰撞中的保护会非常全面。

奔驰G级为何获得5星安全?

皇家赌场hjdc111,C-NCAP碰撞五星评级/总分57分

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而牧马人的高配车型也仅是多出侧气囊,普通版本的撒哈拉和卢比肯只有两枚主副驾气囊,正面碰撞腿部受伤的概率比较高,侧面碰撞保护空白后果会比较严重,后排防护空白且座椅平直不利于保证儿童座椅和前排的安全距离,内饰也有很多设计上直接裸露的钢板,全车防护基本只剩下安全带。

此次测试中,奔驰G级的主被动安全系统对最后的成绩帮助很大。碰撞预警,紧急制动,行人保护,驾驶辅助,车道保持等一系列的高科技安全配置。均能正常运行,都能达到预期的安全和辅助效果。

点评:同级唯一高分碰撞7座SUV

加上主动安全赛欧只有ABS EBD,这台车的整体安全级别并不高,只是一台定位入门级的廉价代步车。

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时速64KM/h的正侧方碰撞测试中,前防护钢梁凹陷,水箱悬架左前轮等发生破碎或变形,但是整体驾驶舱未发生大的变形和破裂,前安全气囊,膝部安全气囊和侧气帘均能进行正常防护。

比亚迪S7自去年10月份上市以来,一直保持着极高的市场关注度,而在上市仅仅三个月之后,便开始以单月超万辆的销量成绩傲视群雄,在众多光环的背后,这还是一款不折不扣的低价位高分碰撞车型,在2014新版第二批C-NCAP测试中,一举荣获57分五星碰撞评级,成绩超过了同期测试的众多SUV车型,令无数媒体与消费者感到惊叹。

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中国C-NCAP五星评级:虽然57分的碰撞成绩并不算高的离谱,但是至少在10万元的SUV中还是比较抢眼的,而7座设计更是同级少见,几大碰撞项目并没有明显的弱势,同时侧面碰撞达到18分满分成绩,凭借着丰富的配置,完成了4分满分的加分项,将最终得分锁定。


这种安全配置水平和结构的设计注定不会像正常的代步车一样安全,不过选择牧马人当然要加上前后竞技杠,这种铸铁保险杠能保证碰撞中只是“哐”的一声不至于让车身变形挤压车内成员,内饰部分尽量使用一些衬垫作为附加保护措施,安全级别会有一定的提升。

时速50KM/h的正面碰撞测试时,前部撞击导致发动机舱变形,后挂轮胎盒发生震荡,前轮并未后移,玻璃未发生碎裂,安全气囊均能正常防护,整体表现十分优异。

比亚迪S7安全技术解读:3H高刚性车身/多处吸能设计

雪佛兰科沃兹在车身结构上比赛欧有明显提升,整体框架神似英朗,前防撞梁是高强度铝合金双侧冲压有独立的吸能盒,后防撞梁虽然也是单层不过也加入了吸能盒,对于碰撞冲击力可以有效的缓解。

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