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央企的重组,关于东风和一汽合并不会成立的理

2019-10-06 11:52

五月第一周,四天七大央企高管大调整。其中包括一汽集团,东风集团、 中石化、中海油、中石油,除“三桶油”之外还有中国五矿集团公司和中国建筑工程总公司。

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日前,东风汽车集团与一汽集团签署战略性合作协议,双方共建前瞻共性技术创新中心。据悉,该创新中心将以智能化创新体系建设为突破口,围绕新平台建设、网联技术、电池发动机等五大领域深入合作,发挥各自优势以增强市场竞争力。

这两年汽车行业的动荡已经远超过去。从去年开始,反垄断以及反腐两大主线持续震撼着汽车行业。从去年开始,先是奔驰、奥迪等被开出天价罚单,反垄断真枪实弹的施行。而后是东风、一汽领导层的贪腐案,一汽董事长徐建一、东风汽车副总裁任勇等重量级高管被双规。特别是徐建一的落马,是汽车行业第一位落马的副部级干部。

有关央企大换防,在相关主导部门未给出回应的情况下,媒体可追溯到的相关背景就是今年2月开始的中央对26家央企的专项巡视,其中包括一汽集团和东风集团。面对集体大调整,国内媒体出现了种种猜测,一汽和东风或将合并。海外舆论同样认为,中国政府此番行为显示了“官方对央企展开高压反腐后,决心为央企改革开路。”

尽管目前重组在汽车业央企中未见苗头,但业界一直不乏对一汽、东风合并的诸多传言和猜想。且随着其他行业很多“巨无霸”央企的重组,汽车央企间的重组也并非完全不可能。毕竟多数跨国车企都是经过一系列并购重组,由小变大、从弱变强的。

此次如此高规格的合作,也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣,市场上甚至有说法年内将会完成合并。然而,抛开两者合并的传言,作为国内第二大汽车集团与第三大汽车集团之间的战略性合作,央企间的联手开拓前瞻技术,也将成为我国汽车产业发展的一个重要里程碑。

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针对“合并风波”,作为当事者一汽和东风很快发布公告官方层面否认了该消息。值得注意的是,与其他五家央企不同的是,一汽集团和东风汽车其实是属于对调掌门人,竺延风曾经担任过一汽集团掌门,而徐平则是33年的老东风人,执掌东风将近5年。

正如中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、一汽集团高级工程师胡宏敏等专家所认为的,一汽、东风这两家有相似发展经历和共同使命感的企业实施合并,对车企和中国汽车业都有很多利好。

市场分析人士指出,两者虽为国内大型汽车央企,但自主品牌在市场表现并未处于同样的地位,此次战略合作有利于两者之间的互补,或有望引领国内自主品牌之间的合作开拓趋势。

一汽的掌舵者位置悬空已经一月有余,一直由一汽总经理徐宪平临时主持工作,直到五月才开始传出前一汽董事长、现吉林省委副书记竺延风重回汽车行业调任东风汽车任董事长,东风董事长徐平调任一汽董事长,国家级两大汽车集团一把手欲将实行“换防”,这个消息在5月6日得到最终证实。但是,外界猜测的高层对换是一汽和东风合并前奏的消息只是空穴来风的臆测。

对外界“合并”猜疑,曾经在一汽工作过的汽车工业资深专家陈光祖老先生表示赞同,他认为一汽和东风就应该合并,一致对外。而资深汽车行业分析师张志勇认为,“一汽和东风合并不具备合并重组的市场条件。”而有观点认为,一汽和东风合并不符合两家企业现状,合并是费时费力的大工程,从目前我国工业发展现状和两家汽车企业发展需求来看,一汽和东风在自主板块层面应互相扶持,共谋发展,合作模式更有利于提升企业竞争力。

业内关于一汽、东风合并的热议本质上反映出中国汽车业想要做强的诉求。假使二者重组,可以避免在汽车市场上的“内斗”,降低开发、生产成本,基于各自优势形成研发设计的巨大合力,从而促进自主创新,发展壮大民族汽车工业。两大央企整合形成的核心产业还可以带动上下游产业链的发展,引领零部件等企业进行有效重组和结构优化。同时解决对内合作难的问题后,国内汽车企业才能更好地与国外公司合作,并携手拓展海外市场,在国际市场上争取到更多的话语权。

合并传言再度高涨

关于东风和一汽合并不会成立的理由很多。第一,一汽和东风自主都十分孱弱,两者合并并不能达到中央合并央企增强竞争力的初衷。其次,汽车产业相对于其它央企所处的行业已经算市场化程度很高的行业,前景可期,一汽和东风也并没有破产的趋势。第三,两个企业摊子巨大,重组之后效应会低于预期,反而成为败笔。

对合并传言各执己见

重组有如此多好处,但操作起来存在困难和风险,这也正是一汽、东风合并的最大弊端。两大央企层级多、业务杂,企业文化、管理体系、运转机制等软资源的整合比业务整合更具挑战性。一旦未做好乘法,两车企的拼凑相加反而会削弱企业的竞争力,也浪费大量的人力、物力成本。

据一汽集团与东风汽车发布的消息,双方共同签署了战略合作框架协议,共同创建“前瞻共性技术创新中心”。其中,前瞻共性技术创新中心,将面向技术革命前沿,以创新驱动发展战略为指导,以智能化创新体系建设为突破口,坚持“自主创新、智能引领、绿色发展、重点突破”的指导方针,将大力推进一汽集团与东风汽车在前瞻共性技术领域的研究。

而央企整合重组的目的是“促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题”。当然,这只是一些初步的理由。从目前汽车行业的发展态势来看,一汽和东风各有强项,两者品牌初步形成,整合负面效应大于正面效应,得不偿失。

一汽和东风的合并传言并非空穴来风,汽车业作为我国工业支柱型产业,无疑是国家重点关注、改革和支持的对象。

不过车企兼并重组符合市场经济的运行法则。自主车企要成长为世界级汽车企业,我国汽车业要由大变强,都需要迈过重组整合的坎儿,只是时间早晚的问题。

根据协议,一汽集团和东风汽车将在创新中心的平台上,共同探索科技创新管理的新体制与新机制,共担技术和投资风险,降低研发成本,以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。

这一消息已经由东风出面否认,再继续深究也毫无意义,我们关心的是,未来东风和一汽在大换防之下,究竟要如何发展?前景如何。而要回答这些问题,我们应该先弄明白一个基础性的问题。为什么是徐平接手一汽,而竺延风到了东风。

自南车北车合并以来,在各行各业都流传着“央企将开启兼并重组大浪潮”的消息,联通和电信、两桶油等等都没有逃过舆论风波。从国家层面来看,国资体系瘦身、推动大型国企合并是降低内耗、增强对外竞争力的最有效手段。

从本次双方签署战略合作协议的高层领导来看,不可谓不重视。其中,一汽集团出席领导层包括徐平、秦焕明、滕铁骑、金毅、董春波、王昭翮;而东风汽车的领导层包括了竺延风、李绍烛、程道然、刘卫东、温树忠、乔阳、杨青。此外,还有双方相关职能部门、分子公司主要负责人出席会议。

实际上很多人对此都不是特别清楚。在徐建一落马之后,外界对一汽集团的接任者有四种猜测,一是徐宪平接任,其在一汽工作多年,了解企业;二是国资委和中组部空降高管,有可能是其他央企抽调;三是从长安、东风的一把手中选调一位;四是已经在吉林省任副省长的竺延风重回一汽掌舵。

有分析认为,在两种情况下国家会采取加速央企合并重组工作,一是该产业急需与国际接轨,进入国际市场竞争;二是国内产能过剩,急需资源整合、提升内部竞争力。“2015年是国企大重组、大整合的一年,建筑、电力、铁路等央企将面临大规模的合并重组。”

然而,双方如此大手笔的合作,也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣,被解读为一汽集团与东风集团合并的前兆,甚至有消息称两者将在年底完成合并。

皇家赌场hjdc111,这些猜测尽管不同,但都基于一个出发点——一汽内部盘根错节,并不是一般人能hold住。竺延风的回归被认为是最有可能的选择,以竺延风的才智“奉命于危难之间”,完全可以扭转一汽局面。但最终中组部的选择是,竺延风到东风,而将级别还不够的徐平提升至一汽集团董事长。(注:一汽是汽车行业唯一的副部级公司)这是什么原因?

针对一汽和东风合并传言,有人观点认为合并不符合市场规律,又有观点认为,两家企业高层换防后借机合并才是最好的出路。

2015年,一汽集团原董事长徐建一因涉违规被调查,在当时大型央企领导人变动密集的大背景下,东风汽车原董事长徐平北上担任一汽集团董事长。与此同时,时任吉林省委副书记的竺延风,则调任东风汽车一把手。

笔者认为,徐平入主一汽的原因有二:其一,徐平在东风的业绩获得了中组部的认可,特别是自主品牌的建设上。东风近通过收购PSA,联姻沃尔沃,发布大自主战略,实现了走出去引进来以及资源整合发展;其二,东风的发腐败进展好于预期。在巡视组走后,东风内部进行了一系列的整顿,从广告商到高管,再到发布“和”文化战略,可以说有效的防止了腐败的深化。

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