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汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度,

2019-10-06 11:52

汽车后市场反垄断将进入实质阶段。《经济参考报》记者了解到,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》有望于近期正式出台。

维修信息将公开 破除后市场垄断将有据可依

2015-05-21 08:35出处:经济参考报 [转载]责编:黄河

汽车后市场反垄断将进入实质阶段。《经济参考报》记者了解到,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》有望于近期正式出台。

据了解,按照《办法》要求,汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度,并在新车上市之日起6个月内公开维修技术信息,业内普遍认为,新规一旦实施,汽车售后服务被厂家和授权经销商垄断的现状将被打破。

据《办法》征求意见稿显示,汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度,依法公开本企业获得国家CCC认证并已上市销售汽车车型的维修技术信息,并对所公开信息的真实性、准确性负责;汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站(含网上信息检索阅览系统),向用户提供维修技术信息。

同时,《办法》征求意见稿还显示,社会第三方机构可以设立信息公开网站,集中整理、发布多品牌汽车车型的维修技术信息,但相关信息的来源和获取应取得相关汽车生产者的许可或授权,并符合国家知识产权保护有关规定;对于汽车生产者未按照规定时限公开汽车维修技术信息的,由交通运输管理部门责令整改,整改不合格的,由交通运输主管部门予以通报,并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

业界人士认为,《办法》如果出台,将使汽车后市场破除垄断有据可依,而最直接的效果就是零整比会下降。

零整比,即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制,零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。

一直以来,汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中,且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放,这导致汽车后市场乱象横生,配件价格畸高,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。

今年4月27日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”,并公布了第三批汽车零整比,涉及20款车型。基本上都是2014年的新款车型。其中,华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212,这两款车型的零整比最高,在650%-660%。换句话说,车辆零部件价格相当于6辆半整车的价格。

相关负责人表示,零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后,好多厂商宣布下调零配件价格,比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等等。但他们通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少,比如灯具、前保险杠厂商降价很少甚至涨价了,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说很多品牌降价了发动机、变速箱等配件,但它们的更换频次为0.0153%,就是很少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件,更换频次为6.2755%,降价的品牌却很少。

事实上,在此之前,中保协曾接连推出零整比数据,但效果似乎并不十分明显。这说明,要想从根本上解决零整比过高的状况,除了类似中保协等利益攸关方的推动,更需加快新政策的出台速度。

中保协一位负责人表示,去年下半年,国家执法部门针对汽车市场展开反垄断调查,并先后对一些企业开出了罚单。在这场席卷全国的“反垄断风暴”中,多家企业下调了产品价格,但通过检测发现,一些主机厂下调的多为高价值,低损失率的配件,而与消费者息息相关的高更换频率的零部件降价较少,有些甚至涨价。

去年9月中旬,交通部、国家发展改革委等十部门共同印发了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》,《意见》要求,破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自有品牌商标或标志的独立售后配件,鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售提供原厂配件,并落实相关法规以保障所有维修企业享有同质配件维修的权利。

业内普遍认为,《意见》反映出国家破除汽车行业维修市场垄断局面的决心,并给出了大方向,而具体到实施层面,则要靠将要出台的《办法》来对车企进行实际约束。

有评论称,《办法》实施后,小型汽车维修企业将会有更多商机,汽车零整比也会进一步下降。但受影响更大的还是车企和4S店的关系。原来4S店即使赔钱也不慌,就是因为能靠售后拉平,但汽车维修技术公开制度一旦施行,4S店以前赖以生存的原厂配件和厂家维修技术两项优势将逐步化为乌有,这势必会压缩其售后的利润空间。与此同时,车企既然失去了对4S店售后业务的保护,其强势地位也就失去了一个有力支撑,因此需要重塑与4S店间的关系。

汽车后市场反垄断将进入实质阶段。《经济参考报》记者了解到,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》有望于近期正式出台。

来中国“淘金”的车企最近“人心惶惶”,发改委反垄断的“大刀”砍下,克莱斯勒、奥迪被调查确认垄断事实。很快,发改委将对他们开出天价罚单。其他车企更难以在一旁“幸灾乐祸”,率先进行了一轮降价“示好”的奔驰、捷豹路虎等,已被约谈调查,还有“12家日系企业”也无法脱身。谁也无法准确预测,发改委下一个“突袭”的车企是哪个。

据了解,按照《办法》要求,汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度,并在新车上市之日起6个月内公开维修技术信息,业内普遍认为,新规一旦实施,汽车售后服务被厂家和授权经销商垄断的现状将被打破。

据了解,按照《办法》要求,汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度,并在新车上市之日起6个月内公开维修技术信息,业内普遍认为,新规一旦实施,汽车售后服务被厂家和授权经销商垄断的现状将被打破。

这回发改委动真格,让这些在中国赚得盆满钵满的车企,终于要付出一些代价了。

据《办法》征求意见稿显示,汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度,依法公开本企业获得国家CCC认证并已上市销售汽车车型的维修技术信息,并对所公开信息的真实性、准确性负责;汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站(含网上信息检索阅览系统),向用户提供维修技术信息。

据《办法》征求意见稿显示,汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度,依法公开本企业获得国家CCC认证并已上市销售汽车车型的维修技术信 息,并对所公开信息的真实性、准确性负责;汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息 公开网站(含网上信息检索阅览系统),向用户提供维修技术信息。

反垄断调查掀起降价潮:剑指汽车售后

同时,《办法》征求意见稿还显示,社会第三方机构可以设立信息公开网站,集中整理、发布多品牌汽车车型的维修技术信息,但相关信息的来源和获取应取得相关汽车生产者的许可或授权,并符合国家知识产权保护有关规定;对于汽车生产者未按照规定时限公开汽车维修技术信息的,由交通运输管理部门责令整改,整改不合格的,由交通运输主管部门予以通报,并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

同时,《办法》征求意见稿还显示,社会第三方机构可以设立信息公开网站,集中整理、发布多品牌汽车车型的维修技术信息,但相关信息的来源和获取 应取得相关汽车生产者的许可或授权,并符合国家知识产权保护有关规定;对于汽车生产者未按照规定时限公开汽车维修技术信息的,由交通运输管理部门责令整 改,整改不合格的,由交通运输主管部门予以通报,并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

近两个月来,车市焦点一个接一个。回应发改委的反垄断调查举动,捷豹路虎、奥迪、奔驰和克莱斯勒等进口豪车相继采取主动降价,下调原装备件价格。如宝马宣布,从8月11日起,进一步下调原厂零部件的批发价格,包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品,平均降幅达20%,其中车身部件下调45%,发电机下调40%,电瓶下调25%,刹车盘下调20%等。奔驰在7月降完保养费用后,又再降了数千款零配件的价格;奥迪也同时采取了行动,如将奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%,虽然非常“完美”地符合了发改委的目标——零整比要降到3 1。可惜,这些被调查的豪华车车企的降价,发改委没有照单全收,该罚的照罚。虽然还有更多的车企酝酿跟进这一系列的降价行为,但发改委的调查还在继续。

业界人士认为,《办法》如果出台,将使汽车后市场破除垄断有据可依,而最直接的效果就是零整比会下降。

业界人士认为,《办法》如果出台,将使汽车后市场破除垄断有据可依,而最直接的效果就是零整比会下降。

皇家赌场hjdc111,上周,发改委秘书长李朴民正式表态:“上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查,已经接近尾声。现已查明,两家企业确实存在垄断行为,将会受到相应处罚。”除此之外,他还表示,江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查。同时,还有对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作也已完成,将依法进行处罚。事实上,最近几个月不少汽车企业已经被发改委约谈调查。

零整比,即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制,零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。

零整比,即市场上车辆全部零部件价格总和和整车销售价格之间的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制,零整比的高低从客观上揭示了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理的具体体现。

发改委表示,此次反垄断调查,不局限于整车价格,更针对售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售,欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

一直以来,汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中,且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放,这导致汽车后市场乱象横生,配件价格畸高,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。

一直以来,汽车维修技术信息都牢牢掌控在车企手中,且只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放,这导致汽车后市场乱象横生,配件价格畸高,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。

零部件暴利由消费者忍痛买单

今年4月27日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”,并公布了第三批汽车零整比,涉及20款车型。基本上都是2014年的新款车型。其中,华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212,这两款车型的零整比最高,在650%-660%。换句话说,车辆零部件价格相当于6辆半整车的价格。

今年4月27日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”,并公布了第三批汽车零整比,涉及 20款车型。基本上都是2014年的新款车型。其中,华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212,这两款车型的零整比最高,在650%-660%。换句话 说,车辆零部件价格相当于6辆半整车的价格。

被调查的奥迪,源于湖北奥迪经销商统一零配件和保养的价格,被当地保险公司告发,并遭到湖北当地保险公司集体抵制。发改委进行调查后,确认其垄断事实。具体到实际案例:近期,一位奥迪A6车主与的士擦碰保险杆受了“小伤”,保险公司定损1580元,4S店却修出了5050元的维修费!多出的钱,只能车主自己来买单。

相关负责人表示,零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后,好多厂商宣布下调零配件价格,比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等等。但他们通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少,比如灯具、前保险杠厂商降价很少甚至涨价了,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说很多品牌降价了发动机、变速箱等配件,但它们的更换频次为0.0153%,就是很少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件,更换频次为6.2755%,降价的品牌却很少。

相关负责人表示,零整比只能反映车主负担的一部分。去年两次发布后,好多厂商宣布下调零配件价格,比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等等。但 他们通过跟踪监测发现,有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,而对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少,比如灯具、前保险杠 厂商降价很少甚至涨价了,致使消费者对配件价格下降的感受不明显。比如说很多品牌降价了发动机、变速箱等配件,但它们的更换频次为0.0153%,就是很 少会换。而易损的像前保险杠、灯具等配件,更换频次为6.2755%,降价的品牌却很少。

其实,说到这儿,消费者也懂了,因为这种情形在很多汽车品牌上都有发生。事实上,只要是涉及到汽车售后、零部件方面的垄断,几乎所有汽车品牌都无法幸免。

事实上,在此之前,中保协曾接连推出零整比数据,但效果似乎并不十分明显。这说明,要想从根本上解决零整比过高的状况,除了类似中保协等利益攸关方的推动,更需加快新政策的出台速度。

事实上,在此之前,中保协曾接连推出零整比数据,但效果似乎并不十分明显。这说明,要想从根本上解决零整比过高的状况,除了类似中保协等利益攸关方的推动,更需加快新政策的出台速度。

不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线,发改委此次调查的12家日本企业的违法行为涉及“横向垄断”。比如说在投标过程中,多家企业串通起来,以一家企业报相对低价,其他企业报高价的方式,轮流中标。日系车的整车价格没有太大“水分”,但在售后市场中,日系车的零部件价格同样偏高。

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